谁才是智己LS7的竞争对手？
除了上述这些绝活，智己LS7还有一个让国人难以拒绝的优势：在30-35万元级别的纯电SUV中，智己LS7到目前为止是唯一一款同时满足车长超5米和轴距超3米的车型。对于崇尚尺寸的国内消费者来说，这大概率将成为压倒消费者心理防线的最后一根稻草。那么问题来了，既然智己LS7在尺寸上占有绝对优势，还有这么多绝活傍身，究竟谁才是智己LS7的竞争对手呢？从乘联会公布的2022年中大型SUV销量排行榜中可以看出，位列第一的同样是一款新能源SUV：理想ONE(参数|询价)。作为理想ONE的替代车型，理想L7同样做到了车长超5米和轴距超3米。因此，理想L7绝对是智己LS7的潜在竞争对手之一。此外，问界M7同样采用零重力座椅，车身长度与智己LS7也相近。如此看来，我们选择同处30万级别的理想L7和问界M7作为智己LS7的竞争对手。
| 尺寸对比 | |||
| 车型 | 智己LS7 | 理想L7 | 问界M7 |
| 指导价格（万元） | 30.98-45.98 | 31.98-37.98 | 28.98-37.98 |
| 长度（mm） | 5049 | 5050 | 5020 |
| 宽度（mm） | 2002 | 1995 | 1945 |
| 高度（mm） | 1731 | 1750 | 1775 |
| 轴距（mm） | 3060 | 3005 | 2820 |
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从定价上来看，智己LS7共推出六款车型，价格区间从30.98万元到45.98万元不等；理想L7共推出三款车型，指导价格从31.98万元到37.98万元；问界M7同样提供三款车型，价格从28.98万元到37.98万元不等。从定价策略上来看，三款车型都都主打35万元以下级别，新能源消费者在选择过程中势必会将它们都放进备选清单。
从尺寸方面来看，智己L7(参数|询价)在车身长度上比理想L7短了1mm，几乎可以忽略不计；在车身宽度和轴距方面，凭借2002mm的车身宽度和3060mm的车身轴距，智己LS7占据了绝对的优势地位，这注定了智己LS7拥有更加宽敞的座舱空间；不过，1731mm的车身高度是三者中最小的，虽然为它带来了更加年轻、运动的车身姿态，但势必影响驾乘者的头部空间，这对于有娃家庭来说并不友好。
| 动力对比 | |||
| 车型 | 智己LS7 | 理想L7 | 问界M7 |
| 指导价（万元） | 30.98-45.98 | 31.98-37.98 | 28.98-37.98 |
| 驱动形式 | 单电机后驱/双电机四驱 | 双电机四驱 | 单电机后驱/双电机四驱 |
| 系统最大功率（kW） | 250/425 | 330 | 200/330 |
| 系统最大扭矩（Nm） | 475/725 | - | 360/660 |
| 电池组容量（kWh） | 77/90/100 | 40.9 | 40 |
| 零百加速（s） | 6.5/4.5 | 5.3 | 7.8/4.8 |
| CLTC工况纯电续航里程（km） | 550-660 | 210 | 230 |
| WLTC工况综合续航（km） | - | 1100 | 1100/1000 |
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从动力方面来看，智己LS7提供单电机后驱和双电机四驱两个版本。后驱版本车型的最大功率为250kW、峰值扭矩475Nm，零百加速时间6.5s，四驱版本车型的最大功率为425kW，峰值扭矩为725Nm，零百加速时间为4.5s。采用三种容量的电池组，分别为77kWh、90kWh和100kWh，77kWh的车型需要2023年3月份正式公布，因此续航能力暂时未知。正式发售的五款车型CLTC工况续航里程从550km到660km不等。
理想L7全系采用双电机四驱布局，最大功率为330kW，零百加速为5.3s，在容量为40.9kWh的电池组的加持下，能够实现CLTC工况210km的续航里程，在1.5T增程器的加持下，WLTC工况综合续航可达1100km。
问界M7采用单电机后驱和双电机四驱两种布局，最大功率和最大扭矩分别为200kW/360Nm和330kW/660Nm，零百加速分别为7.8s和4.8s，在40kWh的电池组加持下能够实现CLTC工况下230km的续航，在1.5T增压器的加持下，WLTC综合续航可达1000km（后驱）和1100km（四驱）。尽管相比竞争对手智己LS7没有增程器的加持，但续航里程也非常具有竞争力。
| 配置对比 | |||
| 车型 | 智己LS7 100kWh Lux后驱版 | 理想L7 Max | 问界M7 1.5 T增程式四驱旗舰版 |
| 指导价（万元） | 37.98 | 37.98 | 37.98 |
| 疲劳驾驶提示 | - | ● | ● |
| 车道居中保持 | ● | ● | - |
| 前排中间气囊 | ● | - | - |
| 陡坡缓降 | - | ● | ● |
| 空气悬架 | ● | ● | - |
| 电磁感应悬架 | ● | - | - |
| 自动变道辅助 | ● | ● | - |
| 遥控泊车 | ● | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - | ● |
| 手势控制 | - | ● | - |
| 面部识别 | - | - | ● |
| 后排液晶屏 | - | ● | - |
| 后排多媒体控制 | - | ● | - |
| 热泵空调 | ● | - | - |
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从配置方面来看，我们选择三款车型中指导价格均为37.98万元的车型进行比较，它们分别是智己LS7 100kWh Lux后驱版、理想L7 Max和问界M7 1.5 T增程式四驱旗舰版。经过比较可以看出，智己LS7相比竞争对手多出了包括前排中间气囊、电磁感应悬架、遥控泊车、无框设计车门、Wi-Fi热点、热泵空调等配置，但缺失了包括疲劳驾驶提示、陡坡缓降、感应后备箱、哨兵模式、HUD抬头显示、手势控制、面部识别、后排液晶显示屏、后排多媒体控制、自适应远近光、转向辅助灯等配置。从配置的对比中可以看出，智己LS7相比竞争对手并没有在配置上拥有压倒性优势。
躺在智己LS7里干什么？
不可否认，凭借尺寸和价格上的优势，智己LS7能够吸引到不少新能源大五座SUV潜在消费者的关注。然而，纵观目前市面上在售的大五座SUV，蔚来ES7(参数|询价)有换电体系和配套服务、阿维塔11(参数|询价)和问界M7有华为加持的智能驾驶和智能座舱、小鹏G9有800V架构、理想L8/L7该有全都有、凯迪拉克LYRIQ有美系豪华的氛围，每个品牌都有一个让消费者无法拒绝的购买理由。
反观智己LS7，官方宣称的106度超大穹顶、后排“躺平”、硬实力驾控装备成为它的核心卖点。诚然，与Model X相类似的超大穹顶能够带来独特的驾驶感受，但很难让消费者为此而买单，后排“躺平”的坐姿却没有任何娱乐系统，有多少消费者愿意在日常使用过程中躺在其中？
再看看智己强调的驾控属性，智己LS7取消了L7上的后轮转向，转而提供了空气悬架和BILSTEIN倍适登的电磁减振，官方的解释为，为了保证车内空间，以及SUV的舒适性，从而弱化了操控项。诚然，这是智己对自身强操控定位与市场需求之间产生偏差之后，进行的反思和调整。随着电气化时代车辆重心的降低，新能源车型的操控性均有了质的飞跃，这也使得各品牌很难在这方面拉开差距，即便LS7装配了后轮转向，但也很难成为消费者冲动买单的“兴奋点”。因此，智己在产品战略上的调整是对的，但结果着实有点可惜。
由此可见，我躺在车里干什么？成为消费者难以说服自己的一道坎，这也成为智己难以回答的一个问题。想要破局，智己还需要进一步丰富这套座椅的使用场景，无论是通过丰富后排娱乐系统，还是通过其他方式，回答上述的问题将成为破局的关键所在。
全文总结：尺寸和价格上的优势在一段时间内会成为智己LS7的一大卖点，但在内卷日益严重的新能源市场，这样的优势难以形成技术壁垒，也势必会在不久的将来被后来者攻破。当更具性价比的车型出现在这个市场，智己LS7的优势地位也将消失不见，到了那时候如果智己依然回答不了“我躺在车里干什么？”这个问题，智己LS7将大概率重蹈智己L7的覆辙，而留给智己的时间似乎已经不多了。
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作者：杨志辉 
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