[爱卡汽车 言之有力 原创]

　　用“被寄予厚望”来形容智己汽车，丝毫不为过。

　　在上汽集团、阿里巴巴和上海张江集团三方联手加持下，2020年底，智己汽车呱呱坠地。时隔两年，旗下首款量产车型——智己L7(参数|询价)正式开启交付，尽管智己汽车CEO刘涛频繁用博眼球的方式在业内刷存在感，前脚李想刚说完“L9是500万以内最好的SUV”，后脚就宣称智己LS7是“全‘视’界最好的SUV”，却依然掩盖不了智己汽车月销量跌至三位数的惨状，现实给了这个注册资本达百亿的造车新势力当头一棒。而在去年年底，智己汽车公布了旗下第二款车型、也是首款SUV车型——智己LS7的预售价，35-50万元的预售价让人们瞠目结舌的同时也备受争议，毕竟在接近50万元的价格区间想要有所作为，对于刚刚推出一款车型、且销量惨淡的智己来说，简直是就是痴心妄念。

　　当然人们准备继续炮轰第二款车型的时候，指导价格的落地直接让大家闭了嘴。尤其是当刘涛宣布搭载77kWh电池组的智己LS7价格仅为30.98万元的时候，直播弹幕开始出现“杀穿了”、“杀疯了”等字眼，发布会的情绪也被推向了高点。智己LS7总共推出六款车型，其中三款车型的价格都在35万元以下，只有一款车型的价格超过了40万元。由此可见，用一个较高的预售价搭配一个超乎预期的指导价，智己LS7在博取消费者眼球的同时，也给人留下了价格超值的印象。不过，它真的像刘涛口中说的那样是“全‘视’界最好的SUV”吗？本期《言之有力》为您解读。

　　绝活真不少！

　　· 绝活一：106度超大穹顶

　　“全‘视’界最好的SUV”中的“视”，大概率就包括这个视野角度达到106度的超大穹顶玻璃。这块与前风挡相连接的穹顶玻璃尺寸达到了1613×1620mm，一直延伸至驾驶者头顶上方。这样的视觉感受很容易让人联想到特斯拉Model X，而特斯拉Model X的视野角度为105度，智己LS7略胜一筹。

　　不仅如此，智己LS7为这块超大穹顶玻璃使用了三层镀银技术，这项技术让这块玻璃拥有了渐变的效果。简单来说，这项技术在保证超大视野的同时又不至于让猛烈的阳光影响到日常驾乘。从官方公布的数据来看，在类似海南三亚的日照条件（1000W/m²）下，智己LS7车内的照度仅为车外的五分之一（220W/m²），而加装过太阳膜的Model X车内照度为车外的三分之一（358W/m²）。当然，针对敏感人群，智己汽车还推出了物理遮阳套装，从而满足更多用户的需求。

　　当然，“全‘视’界最好的SUV”中的“视”也包括国内首个正式运用于量产车的半幅式方向盘和可升降的巨幅场景屏。不可否认，半幅式方向盘带来极具未来感的设计，但在实际使用中对于那些习惯了“搓轮”的驾驶者需要经过一段时间的适应。巨幅场景屏的确震撼，可升降的功能很容易让人联想到拥有类似功能的岚图。相比岚图由三块屏幕拼接而成的贯穿式屏幕设计，26.3英寸巨屏与15.5英寸副驾屏的搭配更具视觉效果。

　　· 绝活二：前排“敞篷”、后排“躺平”

　　用“敞篷”来形容智己LS7的前排似乎并不为过，更大的视野角度让坐在车内的压抑感得到了有效缓解，而能够“躺平”的后排成为它的又一项绝活。官方宣称，智己LS7的“老板席”搭载业内首款121度零重力座椅，无论靠背、坐垫、腿托等均可实现超大角度的电动调节，还具备全身按摩、通风和加热功能。

　　凭借一条长达1955mm的超长电动滑轨，副驾座椅和右后方座椅能够实现联动，从而可以根据实际需求进行灵活变化。在零重力浮感模式下，副驾座椅全屏折叠的同时被推入最前端，右后座椅自动进入121度零重力坐姿；如果这还不够，还能进入大躺舒享模式，这个模式下的右后座椅会自动调节到155度，副驾座椅则会折叠成一个脚凳，为乘坐者带来近乎于“躺平”的乘坐体验。

　　· 绝活三：硬实力驾控装备

　　除了豪华，驾控也是智己LS7的亮点之一。尽管很难从账面数据上体现出智己LS7的驾控属性到底有多强，但至少在硬件上智己LS7选择了一众国际化的底盘零配件供应商，这些供应商在燃油车时代就已经站在行业的前列：与玛莎拉蒂Levante(参数|询价)同款的来自德国大陆的全场景智能空气悬架，这套空气悬架的可调行程为70mm，可实现包括手动和自动两种模式、共五个档位的调节；来自德国倍适登的Damp Tronic电磁动态阻尼调节系统，同样也出现在了包括路虎揽胜(参数|询价)、保时捷911(参数|询价)等车型上。

　　此外，来自德国博世的最高阶EPS电子转向、德国大陆提供的One-box制动系统、米其林Pilot Sport EV高性能专用轮胎、Brembo前四活塞制动卡钳、威廉姆斯工程团队提供的底盘调校......在各大国际知名供应商的加持下，智己LS7的驾控性能应该不会差。

　　谁才是智己LS7的竞争对手？

　　除了上述这些绝活，智己LS7还有一个让国人难以拒绝的优势：在30-35万元级别的纯电SUV中，智己LS7到目前为止是唯一一款同时满足车长超5米和轴距超3米的车型。对于崇尚尺寸的国内消费者来说，这大概率将成为压倒消费者心理防线的最后一根稻草。那么问题来了，既然智己LS7在尺寸上占有绝对优势，还有这么多绝活傍身，究竟谁才是智己LS7的竞争对手呢？从乘联会公布的2022年中大型SUV销量排行榜中可以看出，位列第一的同样是一款新能源SUV：理想ONE(参数|询价)。作为理想ONE的替代车型，理想L7同样做到了车长超5米和轴距超3米。因此，理想L7绝对是智己LS7的潜在竞争对手之一。此外，问界M7同样采用零重力座椅，车身长度与智己LS7也相近。如此看来，我们选择同处30万级别的理想L7和问界M7作为智己LS7的竞争对手。

　　从定价上来看，智己LS7共推出六款车型，价格区间从30.98万元到45.98万元不等；理想L7共推出三款车型，指导价格从31.98万元到37.98万元；问界M7同样提供三款车型，价格从28.98万元到37.98万元不等。从定价策略上来看，三款车型都都主打35万元以下级别，新能源消费者在选择过程中势必会将它们都放进备选清单。

　　从尺寸方面来看，智己L7(参数|询价)在车身长度上比理想L7短了1mm，几乎可以忽略不计；在车身宽度和轴距方面，凭借2002mm的车身宽度和3060mm的车身轴距，智己LS7占据了绝对的优势地位，这注定了智己LS7拥有更加宽敞的座舱空间；不过，1731mm的车身高度是三者中最小的，虽然为它带来了更加年轻、运动的车身姿态，但势必影响驾乘者的头部空间，这对于有娃家庭来说并不友好。

　　从动力方面来看，智己LS7提供单电机后驱和双电机四驱两个版本。后驱版本车型的最大功率为250kW、峰值扭矩475Nm，零百加速时间6.5s，四驱版本车型的最大功率为425kW，峰值扭矩为725Nm，零百加速时间为4.5s。采用三种容量的电池组，分别为77kWh、90kWh和100kWh，77kWh的车型需要2023年3月份正式公布，因此续航能力暂时未知。正式发售的五款车型CLTC工况续航里程从550km到660km不等。

　　理想L7全系采用双电机四驱布局，最大功率为330kW，零百加速为5.3s，在容量为40.9kWh的电池组的加持下，能够实现CLTC工况210km的续航里程，在1.5T增程器的加持下，WLTC工况综合续航可达1100km。

　　问界M7采用单电机后驱和双电机四驱两种布局，最大功率和最大扭矩分别为200kW/360Nm和330kW/660Nm，零百加速分别为7.8s和4.8s，在40kWh的电池组加持下能够实现CLTC工况下230km的续航，在1.5T增压器的加持下，WLTC综合续航可达1000km（后驱）和1100km（四驱）。尽管相比竞争对手智己LS7没有增程器的加持，但续航里程也非常具有竞争力。

　　从配置方面来看，我们选择三款车型中指导价格均为37.98万元的车型进行比较，它们分别是智己LS7 100kWh Lux后驱版、理想L7 Max和问界M7 1.5 T增程式四驱旗舰版。经过比较可以看出，智己LS7相比竞争对手多出了包括前排中间气囊、电磁感应悬架、遥控泊车、无框设计车门、Wi-Fi热点、热泵空调等配置，但缺失了包括疲劳驾驶提示、陡坡缓降、感应后备箱、哨兵模式、HUD抬头显示、手势控制、面部识别、后排液晶显示屏、后排多媒体控制、自适应远近光、转向辅助灯等配置。从配置的对比中可以看出，智己LS7相比竞争对手并没有在配置上拥有压倒性优势。

　　躺在智己LS7里干什么？

　　不可否认，凭借尺寸和价格上的优势，智己LS7能够吸引到不少新能源大五座SUV潜在消费者的关注。然而，纵观目前市面上在售的大五座SUV，蔚来ES7(参数|询价)有换电体系和配套服务、阿维塔11(参数|询价)和问界M7有华为加持的智能驾驶和智能座舱、小鹏G9有800V架构、理想L8/L7该有全都有、凯迪拉克LYRIQ有美系豪华的氛围，每个品牌都有一个让消费者无法拒绝的购买理由。

　　反观智己LS7，官方宣称的106度超大穹顶、后排“躺平”、硬实力驾控装备成为它的核心卖点。诚然，与Model X相类似的超大穹顶能够带来独特的驾驶感受，但很难让消费者为此而买单，后排“躺平”的坐姿却没有任何娱乐系统，有多少消费者愿意在日常使用过程中躺在其中？

　　再看看智己强调的驾控属性，智己LS7取消了L7上的后轮转向，转而提供了空气悬架和BILSTEIN倍适登的电磁减振，官方的解释为，为了保证车内空间，以及SUV的舒适性，从而弱化了操控项。诚然，这是智己对自身强操控定位与市场需求之间产生偏差之后，进行的反思和调整。随着电气化时代车辆重心的降低，新能源车型的操控性均有了质的飞跃，这也使得各品牌很难在这方面拉开差距，即便LS7装配了后轮转向，但也很难成为消费者冲动买单的“兴奋点”。因此，智己在产品战略上的调整是对的，但结果着实有点可惜。

　　由此可见，我躺在车里干什么？成为消费者难以说服自己的一道坎，这也成为智己难以回答的一个问题。想要破局，智己还需要进一步丰富这套座椅的使用场景，无论是通过丰富后排娱乐系统，还是通过其他方式，回答上述的问题将成为破局的关键所在。

　　全文总结：尺寸和价格上的优势在一段时间内会成为智己LS7的一大卖点，但在内卷日益严重的新能源市场，这样的优势难以形成技术壁垒，也势必会在不久的将来被后来者攻破。当更具性价比的车型出现在这个市场，智己LS7的优势地位也将消失不见，到了那时候如果智己依然回答不了“我躺在车里干什么？”这个问题，智己LS7将大概率重蹈智己L7的覆辙，而留给智己的时间似乎已经不多了。

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