五菱越卖越贵 高端微型车是个伪命题？

　　微型电动车高端化，可能是个伪命题

　　· 低价格思维难以撼动

　　在微型车市场中，消费者的惯性思维依旧是价格，且理所应当的认为，小的“应该”就便宜。但是对于五菱Air ev晴空300km（CLTC工况）的续航表现，以及此前的KiWi EV，在明年不能享受9100元的国补后，对于消费者来说，已经失去了近万元的优惠价格。而作为后补贴时代，消费者会对价格越发敏感，对于产品力会越发苛刻，8-10万的价格，产品力已经不那么“香”了。

　　· 智能化不属于这个领域

　　纵观新能源汽车市场整体，智能化是品牌和产品冲高的重要手段之一。同样，微型车为了吸引年轻消费者的目光，也加入了智能化。KiWi EV推出的大疆版本，提升了辅助驾驶能力；辅助驾驶和双联屏车机等，增强了智能化的水平。但是，购买微型电动车的用户，真的需要智能化吗？日常短途通勤对辅助驾驶的需求十分有限，较小的车身对于自动泊车来讲基本无意义，遮风挡雨买菜接娃，才是真正的刚需。

　　· 中国消费者喜欢“大”

　　在中国汽车消费观里，“面子文化”依然较重。由于历史原因，经济发展水平有限，不足以支撑一个家庭购买多车以及养护的需求，这种情况下，一辆车尽可能满足家庭成员多样化的用车需求，买大不买小确实是刚需。而随着经济水平的增长，家庭出现第二辆车选择的时候，微型车以足够低的价格出现在刚需清单内，没有问题，而当价格已经够到A0级时，对于A00级的微型车就是“降维打击”，买大不买小的固有思维就会再次出现。

　　· 价格需要品牌力加持

　　不仅对于汽车，对于任何一个产品来说，高昂的价格，都需要品牌力来衬托。虽然在五菱宏光MINIEV成功后，众多品牌都纷纷效仿推出类似的车型，但是五菱依旧保持着惊人的销量成绩，从一定程度上来说，已经达到了品牌力的效果，MINIEV已经成了五菱的一块招牌。但是当品牌力固化后，有多少消费者愿意花更多的钱，购买五菱的高端产品，对于五菱来说是个难题。

　　在“无效内卷”中，五菱应尽早脱困

　　宏光MINIEV诞生之前，国内基本没有两万元级别的车，尤其是新能源产品。但“人民需要什么”的口号喊出后，不按常理出牌的五菱，硬是把宏光MINIEV的售价定在了2.88万，切中消费者的刚需，实现了大卖特卖。而其他车企纷纷推出了雷同的小车，都将价格拉低到了极限。

　　与低价相对应的，自然就是低配，微型电动车似乎进入了比拼减配和低价的“无效内卷”中。2022款宏光MINIEV全系均无安全气囊、ESP等配置，只有宏光MINIEV马卡龙版车型才提供主驾驶安全气囊。其他车企同样如此，类似的车型还有很多，这也更加加深了消费者的刻板印象：微型电动车就是减配的廉价小车。如此之下，车企不赚钱，消费者也不安全。

　　五菱已经在微型车领域证明了自己的眼光与实力，接下来想要实现品牌向上，还是需要进一步丰富自己在新能源领域的产品线。而丰富的，不应仅限于微型电动车的圈子，继续深刻洞察消费者的刚需，以应对市场的变化，实现品牌向上。

　　全文总结：消费者的需求千变万化，但是在微型车领域，真正的刚需是实惠、实用、安全、方便。这是需要车企从消费者实际需求出发而考虑的。随着明年国补退出舞台，新能源汽车市场的竞争才到了真正拼产品力的时候，涨价、微型电动车价格回调、高端微型电动车，无不刺激着消费者的神经。如何稳住微型电动车的地位，同时做到新能源产品线丰富和品牌冲高，是五菱亟需思考和解决的。

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