从辉煌走向没落 斯柯达却不想退出中国

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　“那里的竞争非常激烈，所以我们将与我们的中国合资伙伴一起考虑我们要如何继续发展。如果我们想集中精力，就应该检查所有的方案，然后做出决定。”

　　斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）在受访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定。他表示，斯柯达可以考虑仅在中国销售汽车，而非同时在中国生产汽车。考虑到此前有传闻称斯柯达已经解散在华营销团队，研发团队也将解散的消息，斯柯达以某种方式退出中国市场或将成为大概率事件。

　　据统计，从2018年至今，已经有铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP等品牌陆续退出了中国市场，明年，本田旗下豪华品牌讴歌也将退出中国市场。而斯柯达，正在考虑步它们的后尘。曾经的斯柯达在国内有多辉煌？如今的斯柯达有多窘迫？究竟是谁把斯柯达逼上了绝境？本周《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊斯柯达的故事。

　　辉煌的斯柯达

　　斯柯达成立于1895年，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年，德国大众集团收购斯柯达70%的股权，斯柯达成为大众集团的一家子公司。2000年，大众收购剩余股份，斯柯达成为大众集团旗下继大众、奥迪、西雅特之后的第四大品牌。

　　2005年，斯柯达和上汽大众签订入华协议，在华投产的计划在第二年便开始了。随后的几年中，先后引入了包括明锐、晶锐、昊锐、昕锐等在国内反响不错的车型，这些车型也为斯柯达在中国市场后来的加速发展奠定了基础。

　　进入21世纪的第一个十年里，随着新车相继上市，斯柯达加快了自身的产品布局，同时也迎来了高速增长期。到了2012年，斯柯达在中国市场的年销量已达23.6万辆，约占全球销量的四分之一。

　　2016年，所有在华销售的斯柯达车型的尾标从“上海大众”换成了“上汽斯柯达”，不愿继续活在大众的羽翼下面，妄图实现独立品牌运作。销量上的连年增长，终于让斯柯达有了自立门户的勇气。

　　2017年，自立门户的斯柯达在华累计销量突破200万辆，与此同时，换标后的斯柯达一鼓作气，开启SUV战略，并推出了中型SUV柯迪亚克、紧凑型SUV柯珞克、全新都市SUV柯米克和轿跑SUV柯迪亚克GT等。这也让中国市场成为斯柯达提供SUV车型最多的单一市场。

　　陷入窘境的斯柯达

　　然而，车市的寒冬在众多车企的憧憬中突如其来。2019年，也是中国汽车市场下行的第二年，斯柯达的在华销量从2018年巅峰时刻的34.1万辆降至28.2万辆，同比下滑17.3%，距离年初提出的50万辆销售目标，只完成了半数。

　　当寒冬叠加新冠，脆弱的车市变得更加支离破碎。尽管上汽斯柯达在2020年为第300万位车主举办了交车仪式，但也难以掩盖销量的颓势。斯柯达月销开始不足万辆，“断崖式”的下滑让斯柯达不得不自降身价，宣布旗下9大车系的所有车型均下调官方销售价格，最高降幅达到15%。2020年销量继续下滑至17.3万辆，同比下降38.7%；2021年，全年销量仅存7.12万辆，同比爆降58.8%。可以说从2019年开始，斯柯达稳定的保持着每年负10万辆的高速下跌，来到2022年，前十个月的销量仅3.8万辆，同比下滑61.3%，这样的成绩甚至不如一些新品牌的单一车型月销量，而今年十月，斯柯达单月销量不足3000辆，同比下滑11.4%，斯柯达的销量似乎并没有任何止跌的迹象。