法系“轻资产” 是塞纳河与长江的鸿沟

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”。

　　今年巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）再次语出惊人。该集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。如果该战略得到实施，也就意味着Stellantis集团或将全面停止在中国的汽车生产计划。今年7月，Stellantis集团在终止Jeep品牌的在华合资公司广汽菲克时，也是这么说的。

　　与近两年唐唯实不断对外重复的“不会放弃中国市场”口号相比，如今的“在华全面轻资产”转型，透露着Stellantis失去中国这个全球最大电动化市场的辛酸与无奈。只是唐唯实并没有意识到问题所在，并且还在继续犯错。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊聊法系的“轻资产”，在华到底是什么路数。

　　唐唯实——放下碗就骂娘

　　唐唯实在全球相关媒体的评述里，是一个“控制成本、持续盈利”的典型人物。这一点与其毕业后在雷诺汽车30年的工作经验关系极大，也深受恩师戈恩的影响极大，毕业于同一大学、均成长在葡萄牙语境。这是戈恩拯救雷诺日产的秘诀，也是唐唯实在PSA的成功之道。

　　所以，从雷诺到PSA，再到PSA与FCA合并之后的Stellantis集团，历经多年，唐唯实能够在全球车坛站稳脚跟，没几把刷子是不可能的。就是这样“冷酷无情”的唐唯实，几句言论便可将其推上风口浪尖。

　　1、“欧洲应该学美国大力补助”

　　这点属于中国汽车行业超纲题，我们不予置评。

　　2、“中国市场政策干预太强”

　　这里说的“政策干预”，唐唯实指的是新能源政策。然而，国内消费者在近年来，提到新能源汽车，为何首先想到的都是中国品牌？主力消费也都围绕在中国品牌，而非合资车型？最主要的原因是产品力已远超欧洲电动车型。传统老牌欧洲车企用“油改电”的车型，且定高价坐等收钱的方式，已难以糊弄中国消费者。

　　再说到燃油车领域，宝马同款THP发动机的故事已经讲了十多年，宝马也已更新换代了两代产品，而法国车企，你真的给中国市场开发过好产品吗？

　　3、“中国倾向本土品牌而对外国品牌不友好”

　　对于这一点，或许每一个中国消费者，以及中国汽车用户，都有发言权。

　　标致、雪铁龙和大众是最早进入中国的外国汽车品牌，但是三者的发展历程却大相径庭。富康、桑塔纳、捷达曾经并列为中国汽车市场上早年的老三样。广州标致505也是非常经典的中级车，在中国汽车市场留下了浓墨重彩的一笔。然而，标致雪铁龙从成立合资公司到建厂投产，如果没有国家政府以及银行的支持，在国内站稳脚跟，与捷达桑塔纳并驾齐驱多年的美誉，从何而来？

　　让人唏嘘的是，历经多年在国内市场的打拼，法系车在国人心目中留下了“傲慢”的标签。这种傲慢不仅体现在对车型的定价上，还有多年来对车型和技术迭代的漫不经心、固守己见。

　　法系车型在中国汽车市场高速发展的二十年中，也经历了“外国品牌吃肉，中国品牌喝汤，躺着数钱”的美好时光，但是当产品不行的时候，却“放下碗就骂娘”。

　　4、“呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场”

　　法国人最不愿意看到和承认的是，电动化和智能化的浪潮已不可逆转。巴黎车展上，以比亚迪、魏牌、欧拉为代表的中国品牌已经攻入欧洲新能源市场，蔚来在欧洲的自营租车业务，比亚迪在欧洲拿下了最大的汽车租赁公司10万辆车的订单业务，无不刺激着法国人的神经。

　　自己的东西卖不动，就要限制别人的东西也不许卖。这是小孩子的逻辑？