不要只关注3.8s加速 试驾QJMOTOR赛550

赛550采用了国产跑车中比较常见的伪分体式车把设计，车把与三星台实为一体，这也是考虑到了日常骑行的设定。

固定在方向柱上的铝合金上三星连板，让车把高低无法直接调整。

所以我们看到，赛550的车把更多的想同时兼顾城市与赛道，尽可能得到平衡。

赛550沿用了赛600上的全彩液晶仪表，仪表的细腻度和流畅度在中等偏上水平，遗憾的是没有加入行车电脑显示。

仪表台左侧配备了一个USB与Type-C的组合快充接口。

赛550的硬件配置同样下了功夫，320mm浮动盘搭配Brembo M4.32对向四活塞卡钳的前刹，而且还是双盘设定，后部则同样是Brembo家的对向双活塞卡钳；赛550标配ABS系统。

为了更好激发刹车性能，赛550更是使用了直推上泵。

由KYB提供的倒立式前叉具备尼调节功能；后减震同样由KYB提供，具备预载调节功能，这套减震系统的感觉如何，下面的试驾部分会提到。

在动力系统方面，赛550搭载了MV奥古斯塔Lucky Explorer 5.5的同款549cc并列双缸发动机，这款发动机有别于我们之前搭载在TRK502上的机型，更新的设计和轻量化材质，让其最大功率来到了45kW（61马力）/8500rpm，最大扭矩达到了55Nm，搭配上186kg的车重，推重比十分可观。

　　由于赛550只在赛道中体验了一节，且有80km/h的限速规定，所以体验部分仅适合此限制条件下。

当我跨上赛550的那一刻，就感觉到它的轻巧，这种灵动的感觉在其他QJMOTOR或是贝纳利车型上很难找到，不过对于身高187cm的我来说，770mm的座高反而成了一种压力，让我整个人陷在了驾驶位上，对车的掌控感被削弱。但作为仿赛车型来说，能够营造出激进的驾驶姿态也是一个加分项。

我在赛道上体会到了3.8s的零百加速成绩的真实性，这款堪称全新的发动机，在低转速下的动力覆盖强过大部分同级双缸车型，在配合轻量化车身，3秒区间是一个能够轻松达到的成绩。在赛道中的直线上，我也模拟了一次急加速测试，虽然没有计时，但换到3挡时的拉扯感依然很强，3000-5000rpm是非常快乐的加速区间，但到了6000rpm以上，较为强烈的高频震动还是能够让你手麻脚麻。

坐姿问题让我这一节的体验中没能快速进入状态，但初感受刹车系统并不是徒有其表，尤其是前刹部分，能够做到随力度释放点到即刹；减震系统的支撑性还是偏街道设定多一些，但如果你会根据需求调节阻尼和预载，也能应对赛道驾驶需求。而操控性上的表现，目前只能感觉到赛550的轻巧，较为极限的状态还有待去发掘。

　　编辑点评：

　　赛550给我的初体验时间虽然不长，但我还是能够感觉到它除了加速成绩喜人外，钱江的工程师们正在打开思路，将重点放在了轻量化和发动机上，而这一点似乎是春风450SR走的更远，现在赛550凭借加速水平和它挤在了同一起跑线，这已不仅仅是3秒还是4秒的斗争，更是技术的角逐。未来国内大厂的竞争将会更激烈，我们希望这种竞争更多是良性的、技术层面的，只有这样，才能让消费者能够拿到最好的产品。