车企付费订阅：割韭新招还是消费新潮？

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　随着互联网的逐渐进步，汽车也由机械驱动的硬件向智能化集成化转变，车辆选配订阅功能也随之兴起，缤纷多样的功能让消费者顾虑重重。此前宝马在海外市场宣布提供按月订阅硬件功能的服务引起网友们的热烈讨论，其中反对的意见更是占了多数。那么付费订阅能让消费者获利还是让汽车厂商们进一步转嫁成本呢？随着智能化的进步，车企会打开车载订阅服务的“潘多拉魔盒”吗？

　　付费订阅VS选装：傻傻分不清？

　　在对订阅服务深入“批判”前，我们先聊聊订阅服务和选装的区别。选装服务指的是消费者在购车前确定好自己想要的硬件配置，下单后由厂家生产满足需求的车型，付费类型为单次买断制，车主可随意使用。至于订阅则是软件/硬件层面已经集成服务，但需要用户按时间付费才能开启。一旦付费中断，服务即刻失效。

　　宝马：可订阅也可买断

　　付费订阅在PC端/手机端已经稀松平常，但对汽车来说似乎还是个新鲜事物。从宝马公布的具体收费细则来看，方向盘加热的订阅价格为1个月10美元，每年92美元，3年161美元，永久使用222美元。座椅加热，用户可以选择试用1个月、订阅1个月18美元、1年176美元、3年283美元或永久使用406美元。

　　其他高级订阅功能包括自适应巡航控制和智能远光灯等。目前宝马仅在韩国、英国、德国、南非和新西兰等部分地区提供这些订阅服务。此前宝马还曾试图让用户为苹果CarPlay和Android Auto每年支付80美元，但最终还是失败了。

　　网友们怎么说？

　　面对宝马的“不合理行为”，很多外国网友也发表了自己的看法，例如在上方的截图中，其给出了相对严肃的批判观点。他表示目前车辆的总价格已经包括座椅和加热硬件的价格。如果再为座椅加热服务付费，那么消费者相当于花了更多的钱来购买相同的服务。考虑到宝马作为体量巨大的车企，由于大量订货，其获取的座椅加热组件本身就有很优惠的价格，这样下来宝马会更赚钱，消费者的用车成本更高。

　　这位名叫“Mayed”的网友则表示，车辆出厂时已经将硬件和功能都包括在内，仅用软件进行限制将激发黑客和破解机构等灰色领域的发展。

　　喷子的数量也不少，“Ultra Brandon”表示，不要购买这个服务。提供这些付费服务的品牌以后会因此而被“屠杀”的。那些言辞更加激烈的喷子在此就不一一展示了，但评论区的大部分网友显然都表示了类似的反对态度。

　　当然段子手数量更多，一些网友开始给订阅服务“整活”：

　　【试着在安全带订阅服务失效前把我的宝马开回家】

　　【即将发生：想要打开车门？请为此支付每月35.95美元的订阅费用。当然我们还有限时的“操作者礼包”可供选择，其中包含开门、点火和刹车服务，仅需65.95美元每月喔！】

　　看来无论地区和国家，消费者都对车企上线订阅服务的行为表示反对，更深层次的担忧还包括订阅服务的无限蔓延导致购车/养车成本的持续增加：万一以后就连上车启动这样的操作都需要付费了该怎么办？

　　个性化需求导致订阅服务泛滥？

　　在大趋势下，车载软件、芯片、算力等变得愈发越发重要，其地位有望超越传统汽车的“三大件”发动机、变速器、底盘。软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键，高度电气化、集成化、智能化以及网联化是汽车迭代的下一个目标，仿佛变成了一个大号“手机”。为了满足车主的个性化需求，车辆本身也不仅仅是个通勤工具，它还要满足自己的独特需求，例如交互、高阶辅助驾驶等功能就是这样的体现。

　　为了让自己的产品在软件方面拥有独一无二的竞争力并及时“进化”，车企势必要付出大量时间和金钱成本来不断迭代并开发新的软件功能，这些成本就通过付费订阅服务的形式转嫁到了消费者身上。