正式向美巡开战 试驾宝马R18洲际旅行家

为了满足Bagger车型的调性，R18洲际旅行家与R18游侠都采用了独有的加高车把，两个手把位置大幅向内侧倾斜，减少驾驶换小臂上的压力。R18洲际旅行家采用镀铬风格车把，而R18游侠则为黑色。

得益于大尺寸导流罩应用，有更多位置来安放四块机械表与10.25英寸彩屏，上部的机械表除了转速、时速、油量表外，还增加了一块动力输出表，这才一般车型中很少见到。

下部的10.25英寸大屏幕是这两款车上为数不多能够突出科技感的地方，搭配上左侧手把上宝马味十足的控制转轮，可以轻松查看行车电脑显示和多媒体功能。当然对于大部分驾驶员来说，导航、音乐播放、电话功能同样缺一不可。

关于宝马与Marshall合作的音响系统可以给个好评，仪表台两侧的25瓦扬声器与边箱盖内的两个90瓦低音炮，为驾驶员提供了一个相当出色的听觉空间，如果你是R18洲际旅行家，还能额外享受尾箱上的两组25瓦扬声器，沉浸感进一步增强。

在油箱上方还设置了一个专门储存手机的收纳盒，再带限位器卡槽可以将手机牢牢固定，6.5英寸大屏幕手机也可轻松容纳。

储物空间自始至终都不算R18系列的优势，到了有固定箱子的R18洲际旅行家也不例外，两个边箱的尺寸为27L，尾箱容量为48L，但如果你选装了尾箱上的音响，被音响侵入的空间会让你难以放下两个头盔。

车架的强化和悬挂行程的变化，让R18洲际旅行家与R18游侠的座高维持在了740mm与720mm上，实际这个座高对于90%的人都没有压力。另外可以看出拳击手发动机的原因，R18系列的脚踏位置比较受限，无一例外都是中置位，但这也与传统美式巡航形成了非常鲜明的对比。

贯穿整个R18系列的动力系统再来简单的回顾一下，1802cc的排量让这台发动机获得了史上最大拳击手的称号，其最大功率为67kW（91马力）/4750rpm，最大扭矩为158Nm/3000rpm。可以看出除了排量大，它的扭矩数值同样夸张，配合传动更为直接的轴传动系统，158Nm能够带来什么样的体验，非常值得期待。

R18洲际旅行家与R18游侠同样继承了颇具摇滚味的“Rock&Roll”驾驶模式，实际上R18系列的动力模式都是3个，分别是RAIN（雨天）、ROLL（街道）、ROCK（运动），三个模式间的差异十分明显，这一点在下面的试驾部分会详细为大家介绍。

当你驾驶这两款车的第一感受就是重，从侧撑状态到扶正车身，每一次都是对体力的消耗，这一点在我之前试驾的R18上虽然也有体现，但之前也提到过，旗舰版车型的车架经过强化、加上额外设配、边箱等等，重量的明显增加毫无保留的回馈给驾驶员，不过当你多试几次还是能找到省力的诀窍来扶起车身。

R18洲际旅行家与R18游侠车身虽重，但在巨大的拳击手发动机面前这点重量并不算什么，曾经有句话说的好“力大飞砖”，放在这两款车上再适合不过，当你身处在ROLL模式下，轻拧油门都能感受到相当直接的动力回馈，而且即便你身处高挡低速状态下，大力补油也能瞬间将转速拉升，脱挡现象很难在这台拳击手发动机上出现。

此次骑行的范崎路以多弯著称，对于这两款旗舰旅行车来说是严苛的考验，毕竟盘山路是街车、仿赛的天下。前文中提到R18洲际旅行家与R18游侠修改了悬挂系统及拖曳距，轴距变短让原本修长的R18变得紧凑起来，搭配上拳击手发动机的低重心特性，应对山路的大小弯易如反掌。

随着我们在山路中更深入的骑行，也是时候体验一把ROCK模式了。之前试驾R18时候，ROCK模式给我留下了极为深刻的印象，在这款新车上，158Nm带来的强大拉扯感让你不自觉的攥紧车把，随着转速表接近3000rpm，这种加速快感与拳击手独特的负载声浪，直接让人肾上腺素飙升。

R18系列具有动力上的明显优势，R18洲际旅行家与R18游侠登场又一次性的提升了操控，对于这种复古巡航来说，它们表现已经值得打一个高分，但对于消费者而言，购买洲际旅行家并不是要用来天天跑山，所以它的摩旅属性在未来更值得我们深讨。

无论是洲际旅行家还是游侠，两款车的驾驶姿态都基本相同，座垫舒适度能够满足长途骑行需求，洲际旅行家较为出色的风阻保护也是加分项，但脚踏位置相对固定的确会在长途摩旅时影响舒适度，所以我们在看到K1600B在设计时就增加了一个歇脚板，而且是前置位，R18系列理论上应该有这种小配置来提升舒适度，而实际情况是受限于拳击手发动机的位置，除了中置脚踏很难再找出一个合适的位置，或许紧急情况下只能脚踩缸头来缓解疲劳了。

　　总结：

　　对于宝马来说，R18是开启开启传统美巡市场大门的钥匙，洲际旅行家和游侠才是真正来抢蛋糕的杀手锏。根据宝马公布的信息来看，“R18系列在2022年上半年在中国市场销量创历史新高，同比增长123%，成为全球第二大市场，其中6月单月销量超过全球其它市场，位列全球第一”，这样的成绩的有宝马的价格策略发挥成效，但更多是R18品质及其背后的底蕴被消费者所接受。我们看现在的传统美式巡航市场，V缸引领的潮流似乎有一种到达瓶颈的感觉，以美式巡航之首的哈雷戴维森，更是将重心转向了更符合年轻人消费者需求的1250泛用机型上，但谁曾想正在传统美巡思考如何破局的时候，宝马杀了出来，这次还是以哈雷、印第安最拿手的方式。

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