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内燃机死忠露出微笑 试春风极核AE8 S+

第 2/3 页:S+意味着配置直接拉满
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春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S AE8的车身尺寸虽大,但为了考虑到各个身高段驾驶者都能轻松驾驭,车把有较为明显的后移趋势,这也让它的骑行三角在运动与舒适之间更向舒适性倾斜。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S 手把按键部分可以明显看出是春风街车模具,这套按键的手感段落感非常明显,盲操成功率高,而且布局非常合理。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S AE8全系搭载5寸仪表,但唯有AE8 S+采用了TFT全彩屏,这次我们只针对AE8 S+的仪表功能进行解释。在车机功能性方面,AE8 S+不出意外的支持手机互联及OTA升级,而且常见的电子围栏、震动报警功能一样不缺。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S 为了满足用户根据需求规划电量骑行,还设置了三种驾驶模式可选,包含ECO、STREET、SPORT,在SPORT模式下不仅能够获得最佳动力输出体验,当你长按手把按键上的“MODE+”时,还能够获得短时间的急速提升,可以一下从80km/h突破100km/h,当然在30秒提速后会进入一段“冷却”时间,主要目的是为了保护电池。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S AE8的无钥匙系统非常智能,虽然“无钥匙”,但还是配备了一张NFC功能实体卡,但如果驾驶员想获得更便捷的操作,可以绑定手机实现近场解锁功能。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S 充电口被巧妙的隐藏在座椅下方,按压式开启保护盖,就能看到带有防呆设计的充电接口。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S 在储物空间表现上,AE8车头部分只有一个小储物盒,内部附带USB供电口,容纳手机等零碎物品刚刚够用,但车头部分缺少了一个汤汤水水钩有些遗憾。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S 座桶空间算是AE8的亮点之一,前面提到的车尾部分设计,很大程度上是为了提升座桶容量做出的铺垫。根据官方展示,AE8的座桶容量放下3/4复古盔以及盔体较小的全盔是没有问题的,但我用自己盔体较大的SHOEI 3/4头盔就失败了,不过座桶深度可观,容纳其他杂物完全没问题。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S 座桶内的两块69V 32Ah锂电占据了很大空间,但仔细观察可以发现,电池位置几乎在驾驶员正下方,这就让车辆重心非常集中,对操控性的提升也非常明显。同样的设计在大阳E5上也能见到,但它的电池延伸至脚踏中央的横梁位置,让座桶的空间利用率更高。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S 悬挂系统是AE8 S+的独有配置之一,后减震除了具备基础的预载调节功能外,还具备更为进阶的阻尼调节功能,对于那些对性能有极致追求的消费者来说是个相当务实的配置。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S 前部的Brembo单向双活塞卡钳是AE8 S+与AE8+的独享配置,在这个级别的电动踏板车中已经算是相当高规格配置,除了提升手感、缩短刹车距离外,颜值也是吸引消费者的重要因素。

春风;CFMOTO;ZEEHO;极核;AE8;AE8 ;AE8 S 得益于中置电机的优势,后部采用铝合金摇臂搭配皮带传动组合,传动效率可靠,维护周期更长,最重要的一点是保持车身刚性同时,兼顾了轻量化需求。

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