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论叠buff的重要性 试aprilia SR GT200

第 3/3 页:能跨界能运动 SR GT200不是样子货
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aprilia;阿普利亚;aprilia SR GT200相信许多人第一次见到SR GT200图片的时候,对能否驾驭它的座高会有疑问,其实大可不必担心,SR GT200虽然欧味十足,但799mm座高还算亲民,而且座垫前部的收窄也不至于让驾驶员腿部有压力。如图中所示,178cm的驾驶员可以轻松双脚着地。

aprilia;阿普利亚;aprilia SR GT200在坐姿方面,SR GT200和我们常见欧洲大脚羊的区别就有些明显了,为了营造一种探险风格,脚踏、车把、座垫组合的骑行三角非常类似ADV车型,通过骑行三角让驾驶员的上半身更直立,以获得更好的驾驶视野。同时分段脚踏提供的大空间也让驾驶员在城市道路中骑行时能够找到最舒适的坐姿。

aprilia;阿普利亚;aprilia SR GT200在试驾开始前,我们还是先来了解一下SR GT200所搭载的这套动力系统。作为比亚乔集团旗下品牌,aprilia在踏板车上的造诣绝对是目前一流水准,在各种比亚乔技术层层叠buff下,它不仅获得了最新的i-get发动机,还有各项针对性调校;就拿这款排量为174cc单缸4V水冷发动机来说,贯穿整个比亚乔系踏板的马瑞利电喷系统是标配,发动机的最大功率达到了13kW(17.6马力)/8500rpm,最大扭矩为16.5Nm/7000rpm。

aprilia;阿普利亚;aprilia SR GT200SR GT200从动力数据上看并没有达到越级标准,如果称它为150cc级的钢炮水准似乎更为贴切,毕竟GT200的标识也是厂家一罐爱用的文字游戏,但如果你认为SR GT200的水平就止步于此,那就大错特错了。相较于自家的Medley和常规200cc级踏板车,它的调校更偏向激进,急加速过程中的前30%你能感觉到充足的动力释放,如果你之前拥有过古早比亚乔或aprilia的化油器车型,你会感叹那个熟悉的意大利味儿又回来了。

aprilia;阿普利亚;aprilia SR GT200但当你深入驾驶时会发现,现在搭载i-get发动机的SR GT200,似乎又文雅了许多,发动机噪音和一向标榜安静的日系小踏板几乎一致,而且震动抑制也出奇的好,这点在怠速和加速起步阶段感受最为明显。缺少了发动机嘶吼和起步共振,让我得驾驶体验感直线上升。

aprilia;阿普利亚;aprilia SR GT2004000-5000rpm是一个相当舒适平稳的转速区间,收油再加速的过程发动机拖拽力也相对较小,对于城市通勤而言,有这样的素质属实难得。

aprilia;阿普利亚;aprilia SR GT200除了运转出色且实际性能不俗的动力表现外,作为当下aprilia的跨界鼻祖,整套行走系统也是值得考验的地方之一。前文介绍过,SR GT200在悬挂上得到了强化,这主要来源于减震行程的提升。行程加长后能够应对更强大的路面冲击,但与之相对的是与公路属性的切割,即便是这样,我认为SR GT200的悬挂取向依然是10%的非铺装与90%的公路。

aprilia;阿普利亚;aprilia SR GT200在这样的悬挂比例下,SR GT200在公路上的操控性依然值得好评,比Medley更小的轮组能够在弯道获得更多信心,同时车辆的大舵角设计,也充分考虑到了城市道路中对于小弯的需求。SR GT200还有一个比较有趣的点,短小紧凑的车身弥补了传统卧缸踏板重心靠后的劣势,驾驶员与油箱的配重抵消了一部分车尾压力,这也间接提升了它在过弯时的寻迹性。综合来看,SR GT200在操控性上要强于Medley。

aprilia;阿普利亚;aprilia SR GT200最后再来说说刹车系统,260mm单盘在同级中算得上是大尺寸,日信双活塞卡钳也是稳重之选,由于它自身车重不大,所以刹停距离和拉杆手感都比较好,硬说缺点就只有前轮ABS,可能对于一部分消费者来说,这是心里过不去的一个坎,这一点在PCX150上本田已经获得过教训。

  编辑点评:

  在试驾SR GT200之前,我就不自觉的将它和Medley做对比,虽然两款车在排量和定位上都有些差距,但同出自比亚乔集团之手,我还是想看看两款车在骑乘上的差异到底有多大,而实际的体验也印证了我得猜想,SR GT200并不是个无脑堆料的样子货,作为一款全球车型,它真的尽可能做到了面面俱到。最后小小的总结一下,SR GT200作为aprilia品牌下的另类产品,依托aprilia最新设计语言,再结合比亚乔集团的技术优势,使它成为了一个不卖噱头的优秀产品,而且与生俱来的运动属性与跨界风结合,真的深深戳中了年轻消费者痛点。在和Medley差价甚微的情况下,SR GT200或许是目前同级中一个不错的选择。

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