SR GT200自带一块深色不可调节风挡,原厂风挡尺寸较小,提供的风阻保护较为有限,后期改装加大是个不错的选择。
高位操控把和裸把风格设计,无疑为SR GT200的旷野气息再添一把火,更宽更高的手把让驾驶员的骑行三角更偏向舒适性,同时通过调整座姿也能过得更趋近ADV车型的架势姿态。
负显全液晶仪表在布局和上几乎和Medley一模一样,除了标准的行车信息显示,还增加了油耗、续航里程等行车电脑功能。为了进一步提升驾驶员与车辆的交互,SR GT200也同样配备了MIA车载互联系统(选配)。
此外我们还能看到在左侧手把上,有一个“OFF”/“AUTO”按键,这就是SR GT200上比较独特的配置--RISS(Regulator Inverter Start & Stop System)启停系统。这项功能如果骑过Medley的朋友对它可能并不陌生,基于脉冲点火和无刷电机延伸出的功能可以让启停瞬间变得悄无声息,例如你在等红绿灯时,车辆静止1-5秒后会自动熄火(取决于时间和发动机工作温度),当你轻转油门后,车辆会即刻启动,整个过程行云流水,而这也是保证SR GT200低能耗的原因之一。
在储物能力方面,SR GT200达到了同级别踏板车中的及格线,前部的储物盒虽小,但依然配备了USB接口以及一个可以容纳6英寸大小手机的夹层。
座桶空间不及自家的Medley,但25L的容量和狭长的设计,还是让它在放入3/4头盔的同时,有空余收纳其他杂物。
强悍的悬挂系统是支撑SR GT200跨界理念的基础,33mm的SHOWA正立式前叉拥有120mm的长行程,要知道同级别车型很难达到这个数值;后双油压减震同样采用102mm长行程设计,标配多级预载调节功能,满足驾驶员个性化需求。
刹车系统没有给它29900元的售价拖后腿,260mm浪花碟搭配日信单向双活塞卡钳刚刚好,后部为单向双活塞卡钳搭配220mm碟盘。值得注意的是SR GT200只有前轮ABS,不知道是厂家的小心机还是为满足它跨界属性而设定。
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