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进入电动时代马力变得越来越廉价了吗

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: 王禹 2022-02-19 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：电动时代马力越来越廉价了？: 第 1/2 页：电动时代马力越来越廉价了？第 2/2 页：电动车就该力大砖飞？

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　　[爱卡汽车汽车趣谈原创]

　　随便打开一个主流汽车媒体的APP或网页的选车页面，再给出0-100km/h加速时间小于5秒、汽油机动力这两个限定条件，我猜，你恐怕很难从搜索结果中找到售价低于30万的车型。不过，只要把动力选项改为电动/混动，恭喜你，等着你的是一个崭新的世界。

　　相比于内燃机输出功率和扭矩高度受制于当前发动机转速和既定的动力曲线，电动机可以在启动后用极短的时间达到工作转速，进而输出最大扭矩，再加上大多数电动车并没有传统内燃机汽车的变速箱，动力传递路径更直接，所以把电动车加速做快对车厂而言并无难度。目前在售车型中，即使是主打性价比的经济型电动车，如果只以最大功率、0-100km/h加速时间等参数衡量，达到甚至超过性能车标准的也不在少数。于此，甚至很多人抛出了这样的观点：进入电动时代，马力正变得越来越廉价。果然如此吗？

电动时代，马力变廉价了近年来各种电动车引发的事故屡见不鲜，但假设肇事车辆的动力水平与同价位汽油车相仿，或驾驶者有和车辆动力水平匹配的驾驶能力，也许悲剧发生的几率要低得多。

　　一方面，随着电动车的普及让“大马力”的价格门槛变得越来越低，各种电动车引发的事故屡见不鲜。去年12月，江苏省溧阳市一对夫妇驾驶特斯拉 Model Y(参数|询价)在一路口左转准备进入车道时，车辆突然加速撞倒围栏冲入河中，酿成了1死1伤的悲剧。

　　2019年4月，西安周女士驾驶比亚迪唐(参数|询价)DM起步后失控，在接连避让同向及对向来车后最终发生事故，造成一死五伤的严重后果。在此我无意讨论这些事故是否与车辆本身的驾驶辅助系统直接相关，但假设肇事车辆的动力水平与同价位汽油车相仿，或驾驶者有和车辆动力水平匹配的驾驶能力，也许悲剧发生的几率要低得多。

　　当然，这么说并不是要“开历史倒车”，劝大家放弃拥抱“大趋势”，通通换回“老旧燃油车”。而是想借此向大家表明：无论汽车的驱动形式如何改变，甚至当动力不再成为衡量汽车好坏的标准时，马力都不会廉价，也不该廉价，因为安全和生命无价。

性能车和超跑为什么很贵？

　　在同等性能的前提下，燃油性能车的昂贵的的价格中刨除动力系统、品牌和车型附加值，其实还有相当比例花在了这些车型高昂的前期研发费用以及轮胎、制动系统、悬挂等保证安全性和操控性的部件。

1990年代的“神车”迈凯伦F1甚至为了保证散热性能、避免自燃，竟然“壕无人性”的在机舱内用了16克黄金制造散热部件。

　　对此，各种超跑、性能车的例子简直不胜枚举：布加迪威龙的车身分为前后两部分，中央由14颗螺栓固定，为了确保其强度并足够轻量化，螺栓选用了钛合金材质，每颗造价100欧元（约合人民币720元）。由于极度紧凑的机舱布局和V12发动机全力运转时惊人的热量，1990年代的“神车”迈凯伦F1甚至为了保证散热性能、避免自燃，竟然“壕无人性”的在机舱内用了16克黄金制造散热部件……

布加迪威龙的车身分为前后两部分，中央由14颗螺栓固定，为了确保其强度并足够轻量化，螺栓选用了钛合金材质，每颗造价100欧元（约合人民币720元）。

　　如果您觉得上述的例子太过极端，咱们不妨就以“亲民”且“老旧”的宝马M3(参数|询价)（E92）为例。为了让四条轮胎足以承受S65 V8发动机309kW(420马力)、400Nm的动力水平，该车配备的轮胎规格不仅远远超普通版3系轿车，当时慕尼黑的工程师们甚至与米其林联合开发了M3专属型号的米其林PS2轮胎。

老旧”的宝马M3（E92）配备的轮胎规格不仅远远超普通版3系轿车，当时慕尼黑的工程师们甚至与米其林联合开发了M3专属型号的米其林PS2轮胎。

　　据官方资料介绍，为了让这款车在不同驾驶状态下都能获得充足的抓地力，其前轮内侧胎面、后轮内侧胎面及后轮外侧胎面采用了三种不同的橡胶配方，以分别应对日常驾驶的磨损、湿滑路面的排水和操控以及干地激烈操控。此外，工程师们还特意将外侧胎面设计的更厚，以平衡车辆过弯时的向心力，扩大轮胎的接地面积。在宝马的要求下，米其林还通过调整橡胶及钢丝层材质，将轮胎进行了轻量化。虽然该车前后轮胎尺寸分别达到了245/40 R18及 265/40 R19，但轮胎的净重仅为10.6kg和11.5kg。

为了让M3在不同驾驶状态下都能获得充足的抓地力，其前轮内侧胎面、后轮内侧胎面及后轮外侧胎面采用了三种不同的橡胶配方，以分别应对日常驾驶的磨损、湿滑路面的排水和操控以及干地激烈操控。此外，工程师们还特意将外侧胎面设计的更厚，以平衡车辆过弯时的向心力，扩大轮胎的接地面积。

除了追求极致的前期研发，其实传统燃油高性能车为了保证车主的驾驶安全，在销售及服务层面也做了很多努力。无论是宝马M、梅赛德斯-AMG还是大多数超跑品牌，都无一例外的为车主开设了不同级别的驾驶培训课程。

　　除了追求极致的前期研发，其实传统燃油高性能车为了保证车主的驾驶安全，在销售及服务层面也做了很多努力。无论是宝马M、梅赛德斯-AMG还是大多数超跑品牌，都无一例外的为车主开设了不同级别的驾驶培训课程。对于入门课程而言，驾驶者可以学会在危急状态下可以冷静且正确的控制车辆，而到了高阶课程，教练会详细的讲解赛道、越野等极限驾驶技巧，让车主在安全的前提下享受自己的爱车所带来的驾驶乐趣。

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