战羊的终极奥义 试驾光阳KRV 180 TCS

图中的体验者身高168cm，面对795mm坐高的KRV没有太大压力，可以做到双脚脚尖着地，毕竟一款运动车型和通路车还是要有所差别；不过当驾驶员的脚放在脚踏上时，KRV在乘坐感上的弊端就出现了，由于下置油箱的设计，踏板被抬的非常高，即便是身高并不高的驾驶员，也会感觉到踏板高带来的压力，这对于175cm以上的驾驶员来说感受更为明显。

KRV的动力系统虽然说是全新研发的，但它和雷霆王上搭载的175.1cc单缸水冷发动机有着千丝万缕的联系。KRV继承了战斧曲轴，同时还重新设计了一套紧凑的传动系统，为后部的皮带终传系统留下了空间，当然做的唯一目的是让它能够尽可能的将重心集中在车身中部，在动力数据方面，这台发动机的最大功率达到12.5kW（17马力）/8000rpm，最大扭矩则达到了15Nm/6500rpm。

动力数据的表现可以说是相当优秀了，但当你实际去驾驶的时候，数据参数并没有回馈给你相对应的加速感。当全油门加速时，KRV的转速上升的相当快，很轻松的就能够达到7000-8000rpm的转速区间，以至于3000-5000rpm这段的动力涌现仿佛受到了削弱，所以在低转速下的表现，KRV并没有表现出碾压对手的气势。

将转速拉高后，KRV的排量的优势开始显现，动力的延伸性更好，时速破百后依然有很大余量。但是作为单缸踏板，高转速下让人手麻的震动是无法避免的问题，KRV也不例外，而且中置布局的紧凑发动机，能够将这种震动直接传递到脚底，与其说手麻，对KRV来说震动更多来自脚下。

动力表现没有大惊喜，但并不意味着它的操控同样平庸，作为首个使用独立终传的单缸踏板车，光阳肯定不会做这种没有意义的炫技；前文中就已经提到过这种设计能够降低后轮的簧下质量，同时搭配上紧凑的动力布局，KRV的操控性已经达到了同级车中的超一流水平。

极佳的重心分配搭配上支撑性够用的悬挂系统，让车身在弯道的表现能够随心所欲，在出弯起身时，车身也会跟随驾驶员意愿而动，正是这种轻巧的表现，让KRV的驾控乐趣更多，而且毫不夸张的说，它是我骑过的同尺寸车型中操控最好的车型。

为了更充分的体验，这一次我们加入了绕桩测试，3米间距的桩桶对于KRV来说简直太轻松了，没有了后轮额外重量的拖累，整个尾部的寻迹性能够在大倾角补油时跟上节奏，这对于小间距绕桩来说是一个明显的加分项。当然除了车身重心分配与悬挂的优势外，大舵角也是一个杀手锏。

大舵角让KRV这个级别的踏板能够完成各种小角度掉头，它的灵活性甚至远超一些尺寸更小重量更轻的踏板，我们做了一个试验，在宽3米左右的单车道中，KRV可以直接完成原地骑行掉头。

　　总结：

　　其实写到最后我才发现，大可不必去用KRV与雷霆王180去做对比，虽然两款车的价格都不便宜，但KRV的驾控体验已经开启了单缸踏板车的新纪元。KRV的诞生可能是光阳向高性能跨级踏板车市场中的一款投石问路产品，也为单缸踏板车的操控革命开了个头。从价格上看，27800元的起售价在PCX160和NMAX155的面前没什么竞争力，但通路车型的定位泛泛，很难调动一些有进阶驾控需求的驾驶员的欲望，仅从这一点上看，KRV无疑是有优势的，只不过还需要一定时间的沉淀。

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