[原创]

合资股比放开 2021年车圈大事件（下）

114 大图 16

: 张洋 2022-01-08 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：一汽马自达退市/加快充电设施布局等: 第 1/2 页：一汽马自达退市/加快充电设施布局等第 2/2 页：乘用车合资股比全面放开/悦达起亚

浏览全文 (共计2页)

　　[爱卡汽车汽车趣谈原创]

　　继上期内容《2021车圈大事件上篇》之后，我们为大家带来了2021车圈大事件下篇，下篇的内容有一些感伤，在8月25日，一汽马自达发表了一篇《没错儿，这是我们最后一篇推送了》与大家正式告别，宣布退市，随后注销了官方帐号.....；2021年，乘用车合资公司股比限制进入倒计时，2022年1月1日乘用国股比限制全面放开，股比意味着话语权、分红等等，面对股比限制的取消，华晨宝马、北京奔驰命运却不尽相同。好了，我不再剧透了，本篇文章内容更加精彩，大家不要错过。

　　◆一汽马自达——路漫漫岁月长，别后莫相忘

　　时间：2021年8月17日

　　2021年8月17日，长安马自达向国家市场监督管理总局反垄断局提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，这就意味着“南北马自达”的合并已经进入实质性的阶段。而长安马自达汽车有限公司以股权+现金的方式，对一汽马自达汽车销售有限公司进行100%股权收购。

　　8月24日，长安汽车、马自达汽车、中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安马自达、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。

　　时间来到了8月25日，一汽马自达发布了一封令人十分“伤感”的推文——没错，这是我们最后一篇推送了，路漫漫岁月长，别后莫相忘。当我们看到这封推文时，一切都已尘埃落定。

↑ 一汽马自达最后一篇推送

　　从2003年至2021年，一汽马自达在中国历经了16个春夏秋冬，一汽马自达的退市也与我们经历的所有离别场景一样，想想满心竟是不舍和感伤。

　　据公开资料显示，2003年，一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6在一汽轿车长春工厂投产。为了配合马自达6的销售工作，中国一汽、一汽轿车、马自达汽车在2005年共同出资成立了一汽马自达汽车销售公司，作为销售公司，就注定了一汽马自达的“属性”与其它合资品牌的不同，局限于技术和汽车销售，并不具备整车生产资质，一汽马自达在售车型均由一汽轿车生产。

　　直到2021年一汽马自达退市，旗下也仍有阿特兹(参数|询价)和CX-4(参数|询价)两款车型在售，虽然一汽马自达退市了，不过一汽马自达的车主不用担心售后问题。

　　一汽马自达和长安马自达合并后更名为“马自达”，也就是说中国市场仅有一个马自达，不再区分一汽和长安，两家公司的经销商渠道也于9月份起开始合并，购买一汽马自达阿特兹和CX-4的消费者售后等服务问题不会受影响。

　　小结：对于一汽马自达和长安马自达来说，也许最终的合并，将“二马”的销售网络渠道同步整合、协同部署，能够实现1+1大于2的效果，合并后整体竞争力也会进一步增强。能够预见的是，马自达将加大在华的新车投放力度，未来变得更加可期。

　　◆国庆电动车扎堆出行，新能源劲增过后显隐忧，“十四五期间”加速充电设施的建设布局

　　时间：2021年10月1日

　　伴随着新能源产业磅礴发展，我国关于新能源的各项基础设施在稳步地推进中。数据显示，截止至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%。由我国政府大力扶持的新能源产业，基础设施比较完备，我国新能源车保有量和基础配套设施的建设都是处于全球市场的领先水平，目前现有的基础设施足以应对日常工作生活，但是遇到像去年十一小长假自驾游“扎堆出行”的情况，从某种程度上则暴露了新能源行业的“弊端”。

↑ CCTV2财经频道关于国庆节期间新能源车出行充电问题的报道

　　据国家电网数据，2021年10月1日-10月3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电体系充电量同比增长56%，10月1日当天，高速公路充电量约为平日近4倍，创下历史新高。

　　截止到9月底，我国高速服务区充电桩保有量为10836个，确实是难以应对拥有678万辆保有量的新能源集中出行的“大军”。在“燃油时代”，假期也经常遇到服务区加油站排队的情况，不过每辆车的加油时间较快，3-5分钟基本可以完成加油，而新能源车充电则不然，动辄2-4小时的充电时间，和扎堆出行后等待排队充电的“大长队”，不仅令排队遭遇充电难的车主心生不快，对于新能源车行业来说，未来也将“掣肘”其发展。

　　解决假期出行新能源车排队问题，除了建设更多的充电桩、对现有充电桩加派人手进行保养之外。拓宽思路，进一步普及换电补能方式，驾驶新能源车出行不再是车主发愁的问题，新能源车可充电、可换电实现双赛道的协同布局，才能有望彻底打破禁锢。

↑ 全国11城市纳入换电应用试点

　　在2021年10月28日，工信部会同国家能源局开展新能源汽车换电应用试点工作，由工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》发布，将北京、重庆、南京、武汉、三亚、长春、合肥、济南8个综合类城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市纳入“换电”应用试点，综合应用类城市覆盖乘用车、商用车等多领域，重卡特色类城市聚焦重型商用车领域，换电模式应用试点总体推广目标是换电车辆超过10万辆，换电站超过1000座。

　　意味着试点城市开展换电模式试点，形成小范围的试点“生态圈”，试点成功之后将在全国进行普及，与此同时试点的11个城市之中，各有特色。

　　政策开始向“换电模式”倾斜，当换电模式首次被写入政府工作报告时，意味着政策利好将推动换电领域的发展。但是想要提高换电站的普及率要考虑成本、标准化、安全等几个主要的因素，拥有得天独厚条件的中国石化、中国石油等央企自然就是发展换电领域的排头兵。作为央企的代表，拥有优先条件的中石化自然是排头兵，目前中国石化在全国3万多个加油站，根据规划中国石化将依托现有优势进行布局，到2025年在全国规划布局5000座充换电站。与此同时，中国石油、壳牌的充换电站的布局也在稳步的推进中。

　　在换电领域，蔚来汽车算是“领头羊”企业了。截止至2022年1月3日，蔚来汽车已在全国布局了780座换电站，其中608座超充站、高速换电站205座、626座目的地充电站。与此同时，蔚来开启了与石油巨头——中国石化、中国石油、壳牌之间的合作。目前，奥动新能源已经与北汽、上汽、长安、广汽、一汽、东风等主流车企合作，奥动新能源换电站已经发展到第四代，20秒完成换电，但是换电站的主要客户偏向于出租车和网约车市场。

　　小结：毛主席思想其中一条重要的指示内容就是“一切从实际出发来解决问题”，就像是在2021年国庆期间电动车排队充电暴露出的行业“弊端”，对于新能源汽车的发展来说，发展中遇到问题是必然的，及时“修正”才是可贵的。工信部已经启动了换电工作试点城市，随着政策产业风向惠及换电领域，充换电基础设施服务保障政策即将出台，“巨头们”开始着手布局换电赛道。够预见的是，未来在新能源领域，充电、换电互为补充，才能有效促进新能源汽车的良性发展。

　　◆前途沉寂2年回归，交付新用户

　　时间：2021年12月20日

　　2016年12月14日前途汽车正式成立，是首家拿到新能源造车“双资质”的厂商。前途首款量产车型——前途K50(参数|询价)于2018年8月上市，定位为一款纯电动跑车，补贴后售价为68.68万元，算是“当年”新能源车型的天花板了，原以为前途汽车的命运会像它的名字一样，然而它的发展我们用“一波三折”来形容是更加贴切。

↑ 前途K50交付新用户

　　在2020年7月30日之后，前途汽车的公众号动态就一直未更新，直到2021年12月2日，前途汽车发表了一条新推文，使得前途汽车重回我们的视野。在此期间，前途汽车就被曝出多家体验店和交付中心存在关停或处于无车可卖的困境，甚至也有传闻称前途汽车“破产”的消息。与此同时，前途汽车和长城华冠的创始人、前途汽车的董事长陆群也曾被限制高消费，似乎从侧面证实了前途汽车的“困境”，在此之后前途汽车慢慢淡出了人们的视野。

　　在2021年12月20日，前途汽车举办策略分享会，发布了“三新”规划，并且表示前途K50在苏州工厂恢复生产，正式交付新用户。与此同时，前途汽车发布了2022年新车规划，前途第二款车型——前途K20将于2022年上市，目前新车正处于动态测试的阶段。

　　小结：2021年12月2日，已经停更一年半的前途汽车公众号终于重新“营业”了。如今，随着前途K50下线、交付新用户，仿佛意味着，前途汽车“重获新生”，一切都在往好的方向发展。前途汽车的第二款新车前途K20将于今年上市，同时布局了海外市场，官方表示前途K20将以更亲民的价格，为年轻人带来超越传统的新体验。

< 上一页12 下一页 >无广告读全文