缺芯/跨界成焦点 2021车圈大事件（上）

　　[爱卡汽车 汽车趣谈 原创]

　　不知不觉中2021年已离我们远去，汽车行业在这一年经历了很多大事件，甚至有些事件对行业产生了深远的影响。2021年，整个汽车行业受到芯片短缺的制约，哪怕是BBA也不例外；轰动上海车展的特斯拉女车主车顶维权事件，引起了新华社、央视主持人、中央政法委以及中央纪委国家监委的关注，加速行业规范的制定；汽车品牌借助代言人的名气、流量来提升品牌关注度无可厚非，却难防明星代言期间人设崩塌对品牌带来的营销反噬，吴亦凡、王力宏是否连累了保时捷和英菲尼迪？今天我们来一波“回忆杀”，回顾一下2021年汽车圈儿的大事件，你还记得几个？事件贯穿2021年全年，我们通过时间轴的方式展示全文，将文章分为上下篇，本篇文章是2021车圈大事件（上）。

　　◆芯片短缺

　　时间：2021年全年

　　早在2021年年初，全球大量车企因芯片短缺而停产，就连大量采用自研芯片的特斯拉也未能幸免。我国汽车行业的芯片主要依靠外购，从长期来看缺芯对国内汽车生产、制造均有着深远的影响。

　　2021年，“芯片短缺”成为汽车市场销量影响最大的因素，几乎所有车企都未能幸免。

　　在今年9月5日开幕的泰达论坛上，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风用一段笑话讲述了汽车行业面临极度“缺芯”的困境，竺延风说，“一群车企老总都蹲在上海要芯片，博世的老徐都要跳楼了，区别就是，有人是在后边儿推他跳，有人是在下边儿接着他.....。”

　　很多人不知道的是，汽车上那么多零部件，为什么就缺芯现象这么严重？车企们为什么会一“芯”难求？导致全球汽车市场之所以缺芯的原因到底是什么呢？7月份，来势凶猛的德尔塔变异毒株袭卷了马来西亚，马来西亚作为全球半导体产品第七大出口国，受此影响博世、英飞凌、意法半导体等部分工厂生产线不得不中断生产，这对原本已经“极度缺芯”的全球汽车制造商们来说是雪上加霜的噩耗。

　　芯片的短缺，对于豪华、合资品牌汽车的供给影响更大，从数据表现来看，本田、丰田在10月份产量呈现不同程度的下降，国内一线豪华品牌BBA均受到芯片的影响，奥迪Q5L、奥迪A6L、宝马X3、奔驰C级、奔驰GLC等主力车型在9月、10月主力车型销量均呈现不同程度下降。

　　由于芯片短缺带来的问题就是新车交付日期延长，甚至一些热门车型“加价提车”的现象又卷土而归。为了应对缓解芯片供应带来的影响，部分车企推出了“减配交车”的应对策略，甚至奥迪想出了先交付一把车钥匙的策略，以应对缺芯带来的产能不足，一汽-大众“牺牲”了大众品牌的销量，将芯片优先供给奥迪，即使如此在10月份奥迪的主销车型A6L销量由8月份的1.3万辆下降至0.36万辆，下降了69.11%。

　　点评：从2020年起绵延到2021年，直到今年年初，全球性芯片短缺的问题一直未能得到有效缓解。国内汽车行业在经历了“芯片短缺”带来的掣肘后，让大家再度重视起供应链布局的重要性，促使各方开始重视构建安全可控的供应链，并且加强核心关键零部件技术的研发，扶持发展国产的汽车芯片是非常有必要的。

　　◆巨头来跨界造车

　　百度进度汽车行业，与吉利成立合资公司——集度汽车

　　时间：2021年1月

　　在2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。3月份，吉利与百度成立了全新的合资公司，该合资公司名为“集度汽车有限公司”，新公司注册资金为20亿元，夏一平兼任法定代表人、董事长、总经理。

　　百度是头部的互联网巨头，吉利是头部的中国品牌车企，两个巨头为集度“背书”，犹如站在巨人的肩膀之上，接下来消费者更加期待的是，集度汽车将会带来哪些好的产品了。

　　在11月17日，李彦宏在百度Q3财报投资人会议上明确表示：集度通过百度强大的智舱、智驾、智云、智图的优势生态取得了快速发展，首款概念量产车型的全尺寸油泥模型已完成了风洞测试，新车将在今年北京车展亮相并向市场首次展示其智慧座舱和智能驾驶的能力，预计将会在2023年实现大规模量产交付。

　　巨头跨界造车之——小米造车

　　时间：2021年3月29日

　　在2021年3月29日，小米新品发布会接近尾声时，雷军发布了“彩蛋”——小米正式进军智能电动汽车行业，并且表示首款量产车型将于2024年上半年下线。

　　“小米造车”在圈内并不是什么新鲜事，早在2012年，雷军就前往位于硅谷的特斯拉工厂进行试驾，2013年还曾两度拜访特斯拉CEO马斯克。随后，在国内新势力造车潮中，雷军也曾数次兴起造车的“念头”，在2018年启动了名为“micar”的调研项目，但由于当时市场反馈并不乐观，最终小米并未入场造车。

　　2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

　　目前，小米已经投资了4家动力电池企业，包括蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇以及赣锋锂电。随着小米汽车项目正式签约落地北京亦庄，生产制造环节也以选择自建工厂排除了前期外界对其代工猜测。不过，小米造车资质目前仍有待解决，不过随着小米汽车项目落户亦庄，”造车资质“只是时间问题。

　　小牛也入局造车

　　时间：2021年12月15日

　　熟悉电动车的消费者们一定知道“小牛”，在12月15日，江苏牛创新能源科技有限公司旗下Niutron品牌正式发布，中文名“自游家”，为小牛电动创始人李一男再次创业的新品牌。自游家首款车型定位为一款中大型高端SUV，将拥有纯电动和增程式两种动力系统，新车将于今年上半年上市并接受预订，预计将于今年9月份交付。

　　据了解，目前自游家首款新车已经完成了三轮工程测试，官方表示其测试里程公里数已经破万，并且完成了首轮冬夏实验，目前正在进行第二轮冬季测试。

↑ 自游家首款车型路试谍照（图片来源微博Cars01 鱼雷看车）

　　小牛算是中高端电动自行车领域的翘楚，凭借着年轻化的产品设计和智能理念，获得年轻消费者的青睐。此次跨界进入汽车制造领域，如果让外界来评判，确实是一个大胆的决定，不过从小牛汽车的新车规划来看，它也算是“蓄谋已久”，首款产品将于今年3月份小规模量产，9月份开始交付，随着时间的临近，等待它的将是市场的考验。

　　点评：中国汽车产业还缺新品牌吗？始终没有最终的定论，因为市场永远都需要优秀的产品。一个优秀的品牌、一款卓越的车型就像是“鲶鱼"，能为汽车市场带来新的活力。2021年，像小米、小牛、百度各领域的巨头纷纷进军汽车产业，跨界造车又迎来一波小高潮。