[爱卡汽车 新车点评 原创]
又到了一年的年底,各种盘点也如约而至。在前几天,我的同事张老师对今年日系品牌中全新、换代的重点SUV车型进行了盘点,日系SUV在2021年的重点还是以燃油车型以及混动车型为主,这貌似与目前新能源车型大力发展的路线背道而驰。不过,今天我们要盘点的欧系重点SUV车型则与日系这些SUV的情况完全相反,欧系SUV今年主要以新能源车型为主,并且很多全新车型只提供纯电驱动这一种动力。
一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)/上汽大众ID.4 X(参数|询价)
售价:19.99-27.99万元/19.98-27.28万元
定位:紧凑型SUV
↑ 一汽-大众2021款ID.4 CROZZ
↑ 上汽大众2021款ID.4 X
如今“一车两卖”的情况已经屡见不鲜了,这样的情况不光可以让消费者有更多的选择,同时也可以让双方在价格上互相牵制。大众ID.4也由一汽-大众与上汽大众共同进行国产销售,分别命名为ID.4 CROZZ与ID.4 X。从外观上来看,一汽-大众ID.4 CROZZ使用了海外版车型的设计,国产之后依然保持了原汁原味。而上汽大众ID.4 X则在海外版车型的基础上进行了很多的本土化改进,在前脸及尾部造型细节部分进行了小幅调整,从而让整体外观更符合国人的审美口味。
↑ 一汽-大众2021款ID.4 CROZZ
↑ 上汽大众2021款ID.4 X
内饰方面,两款车基本上保持一致,都是深度还原了海外版车型的设计,只是在用料以及一些小细节上有所区别,不仔细去看的话很难发现。而这套设计风格则完全区别于大众燃油车内饰的设计风格,整体简洁明快,几乎看不到多余的修饰,但在细节上依然保留有传统车企的做派,该有的细节点缀一点不少,整体质感令人满意。两车在硬件以及软件上的搭配也是完全相同,全系标配5.3英寸全液晶仪表以及12英寸中控屏,5.3英寸液晶仪表界面简洁明了,信息突出,读取便利。而车机则使用智慧车联系统4.0系统,中控屏基本上集成了全部功能,整体的操作逻辑也向着手机靠拢。
一汽-大众2021款ID.4 CROZZ
上汽大众2021款ID.4 X
安全配置上,两款车少有不同,一汽-大众ID.4 CROZZ全系标配车道偏离预警以及自适应巡航,而上汽大众ID.4 X则是中高配车型才有所配备。其余的安全配置则基本相同,全系标配主动刹车;中高配车型配备并线辅助、全景摄像头、AR-HUD抬头显示等。相比之下,一汽-大众ID.4 CROZZ的性价比会更高一些,很多配置在中低配车型中就有所配备,而相同的配置上汽大众ID.4 X则需要中高配才会配备。
至于动力方面,两款车稍有差别,小电池仅匹配低功版单电机,大电池可匹配高功版单电机或双电机。具体来看,单电机车型动力参数完全相同,双电机车型则略有出入。此外,南北大众ID.4的电池容量、续航里程稍有差别。具体参数请看表格。
车型总结:这两款国产大众ID.4对于中国市场的消费者表现出的诚意很是比较高的,价格合理,配置也比较丰富。而两款车中,一汽-大众ID.4 CROZZ是坚持原汁原味,驾驶辅助系统相对更丰富一些;而上汽大众ID.4 X则是进行了本土化的设计,内饰用料也更出色一些,更符合国内消费者的审美和使用习惯。总的来说,这两款大众ID.4的国产,不仅标志着MEB平台在中国落地生根,也标志着大众集团在国内正式开启电气化的征程。
一汽-大众ID.6 CROZZ(参数|询价)/上汽大众ID.6 X(参数|询价)
售价:23.98-33.48万元/23.99-33.59万元
定位:中型SUV
一汽-大众2021款ID.6 CROZZ
上汽大众2021款ID.6 X
除了大众ID.4之外,大众ID.6同样也使用“一车两卖”的形式在国内市场进行销售。大众ID.6基于MEB平台打造,目前仅在中国大陆市场进行销售。由于是“特供”车辆,所以没有海外版车型做参考,自然也就没有谁的“血统更纯正”这一说法了。总的来说两款车整体设计风格相似,仅是在细节上有一些差异。并且虽然两款车的轴距相同,均为2965mm,但车身尺寸上还是稍有差别,但并不影响日常的使用。
一汽-大众2021款ID.6 CROZZ
上汽大众2021款ID.6 X
内饰方面,两款车的设计思路基本相同,都是使用简洁明了的风格,但呈现出的效果却有一定的差异,尤其在细节的处理上,南北大众给出了不同的方案,一汽-大众ID.6 CROZZ的内饰则是向驾驶者一侧偏转,上汽大众ID.6 X的设计更为平直,并且在空调出风口上也有一定的差异。不过在车内用料以及配色上南北大众则出奇的一致,都使用了更多的软材质以及更加符合国人品味的配色方案。
一汽-大众2021款ID.6 CROZZ
上汽大众2021款ID.6 X
配置方面,两款ID.6都配备5.3英寸液晶仪表以及12英寸中控屏,整体的显示效果也与ID.4相同,信息显示清晰,操作顺滑并且整体的UI设计更偏向于手机移动端。而在乘坐空间上,两款车都提供6座与7座两种布局,整体表现比较令人满意,成年男性在第三排短途乘坐问题不大。
动力方面,两款车均提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱三种动力,不过在电池容量以及续航上会有一些差异,主要是因为电池供应商不同所导致,但并不会过多的影响消费者的使用。具体数据请看表格。
车型总结:这两款ID.6作为中国市场“特供”车型,足以说明大众对于中国的新能源市场的重视程度,而这两款车从根源上来说并没有太大的差异,至于这两者之间该如何选择,还是更取决于您个人的审美偏好。
售价:54.68-64.88万元
定位:中大型SUV
外观上,国产之后的奥迪e-tron与进口版车型基本保持一致,不过相比进口版车型,国产之后的奥迪e-tron整车外部新增了运动感更强的S Line运动套件。前脸采用了主动开闭式银灰色八边形单幅进气格栅,配备高清矩阵式激光大灯。车身侧面使用三段式车身腰线设计,使其看上去显得动感、时尚。车尾的整体造型与进口版保持一致,尾灯同样采用了贯穿式设计,为数不多的区别在于S Line运动套件的加持下让后车尾显得更为运动,同时“一汽奥迪”及“50 quattro”铭牌则可以证明其国产车型的身份。
内饰方面则与进口版本保持一致,并没有采用传统新能源车型那种极简的设计风格,而是依然采用一贯的奥迪最新的家族式风格,车内配备了12.3英寸+10.英寸+8.6英寸触摸屏组成的奥迪虚拟座舱系统,整体设计充满科技感与豪华感。进口版提供与A8L相同的四辐方向盘,国产之后不仅提供A8L同款的四辐式方向盘,还额外提供三款三辐样式的运动方向盘可供消费者选择。
空间表现方面,国产之后的奥迪e-tron依然采用传统的2+3座椅布局,前排座椅除了拥有常规的多向电动调节之外,坐垫长度也可以进行调节,并且座椅加热和通风以及座椅按摩都有所配备。后排除了配有双区独立空调之外,同样也配有座椅加热功能。而在4901*1935*1640mm的车身尺寸,以及2928mm的轴距下,车内的乘坐与使用空间也足以得到保证。
动力系统部分,国产奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式,综合最大功率230kW,综合最大扭矩540Nm。配备了宁德时代电池,电池容量为96.7kWh,每百公里耗电量为19.4kWh,NEDC续航里程为465km与500km。
车型小结:国产之后的奥迪e-tron并没有因为售价降低而较少配置,相反的则是使用了S Line外观运动套件以及提供了更多的选择配置,因此从综合实力来看,国产之后的奥迪e-tron有着足够的产品力。在竞争对手方面,在BBA阵营中,奔驰和宝马还没有定位和定价都完全匹配的竞争对手,不过随着未来各品牌产品密集布局之后,这也让“BBA”之间的竞争从燃油车转战新能源领域。
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