电动的天下 盘点年内上市欧系重点SUV

　　[爱卡汽车 新车点评 原创]

　　又到了一年的年底，各种盘点也如约而至。在前几天，我的同事张老师对今年日系品牌中全新、换代的重点SUV车型进行了盘点，日系SUV在2021年的重点还是以燃油车型以及混动车型为主，这貌似与目前新能源车型大力发展的路线背道而驰。不过，今天我们要盘点的欧系重点SUV车型则与日系这些SUV的情况完全相反，欧系SUV今年主要以新能源车型为主，并且很多全新车型只提供纯电驱动这一种动力。

　　一汽-大众ID.4 CROZZ/上汽大众ID.4 X

　　售价：19.99-27.99万元/19.98-27.28万元

　　定位：紧凑型SUV

　　↑ 一汽-大众2021款ID.4 CROZZ

　　↑ 上汽大众2021款ID.4 X

　　如今“一车两卖”的情况已经屡见不鲜了，这样的情况不光可以让消费者有更多的选择，同时也可以让双方在价格上互相牵制。大众ID.4也由一汽-大众与上汽大众共同进行国产销售，分别命名为ID.4 CROZZ与ID.4 X。从外观上来看，一汽-大众ID.4 CROZZ使用了海外版车型的设计，国产之后依然保持了原汁原味。而上汽大众ID.4 X则在海外版车型的基础上进行了很多的本土化改进，在前脸及尾部造型细节部分进行了小幅调整，从而让整体外观更符合国人的审美口味。

　　↑ 一汽-大众2021款ID.4 CROZZ

　　↑ 上汽大众2021款ID.4 X

　　内饰方面，两款车基本上保持一致，都是深度还原了海外版车型的设计，只是在用料以及一些小细节上有所区别，不仔细去看的话很难发现。而这套设计风格则完全区别于大众燃油车内饰的设计风格，整体简洁明快，几乎看不到多余的修饰，但在细节上依然保留有传统车企的做派，该有的细节点缀一点不少，整体质感令人满意。两车在硬件以及软件上的搭配也是完全相同，全系标配5.3英寸全液晶仪表以及12英寸中控屏，5.3英寸液晶仪表界面简洁明了，信息突出，读取便利。而车机则使用智慧车联系统4.0系统，中控屏基本上集成了全部功能，整体的操作逻辑也向着手机靠拢。

　　一汽-大众2021款ID.4 CROZZ

　　上汽大众2021款ID.4 X

　　安全配置上，两款车少有不同，一汽-大众ID.4 CROZZ全系标配车道偏离预警以及自适应巡航，而上汽大众ID.4 X则是中高配车型才有所配备。其余的安全配置则基本相同，全系标配主动刹车；中高配车型配备并线辅助、全景摄像头、AR-HUD抬头显示等。相比之下，一汽-大众ID.4 CROZZ的性价比会更高一些，很多配置在中低配车型中就有所配备，而相同的配置上汽大众ID.4 X则需要中高配才会配备。

　　至于动力方面，两款车稍有差别，小电池仅匹配低功版单电机，大电池可匹配高功版单电机或双电机。具体来看，单电机车型动力参数完全相同，双电机车型则略有出入。此外，南北大众ID.4的电池容量、续航里程稍有差别。具体参数请看表格。

　　车型总结：这两款国产大众ID.4对于中国市场的消费者表现出的诚意很是比较高的，价格合理，配置也比较丰富。而两款车中，一汽-大众ID.4 CROZZ是坚持原汁原味，驾驶辅助系统相对更丰富一些；而上汽大众ID.4 X则是进行了本土化的设计，内饰用料也更出色一些，更符合国内消费者的审美和使用习惯。总的来说，这两款大众ID.4的国产，不仅标志着MEB平台在中国落地生根，也标志着大众集团在国内正式开启电气化的征程。

　　一汽-大众ID.6 CROZZ/上汽大众ID.6 X

　　售价：23.98-33.48万元/23.99-33.59万元

　　定位：中型SUV

　　一汽-大众2021款ID.6 CROZZ

　　上汽大众2021款ID.6 X

　　除了大众ID.4之外，大众ID.6同样也使用“一车两卖”的形式在国内市场进行销售。大众ID.6基于MEB平台打造，目前仅在中国大陆市场进行销售。由于是“特供”车辆，所以没有海外版车型做参考，自然也就没有谁的“血统更纯正”这一说法了。总的来说两款车整体设计风格相似，仅是在细节上有一些差异。并且虽然两款车的轴距相同，均为2965mm，但车身尺寸上还是稍有差别，但并不影响日常的使用。

　　一汽-大众2021款ID.6 CROZZ

　　上汽大众2021款ID.6 X

　　内饰方面，两款车的设计思路基本相同，都是使用简洁明了的风格，但呈现出的效果却有一定的差异，尤其在细节的处理上，南北大众给出了不同的方案，一汽-大众ID.6 CROZZ的内饰则是向驾驶者一侧偏转，上汽大众ID.6 X的设计更为平直，并且在空调出风口上也有一定的差异。不过在车内用料以及配色上南北大众则出奇的一致，都使用了更多的软材质以及更加符合国人品味的配色方案。

　　一汽-大众2021款ID.6 CROZZ

　　上汽大众2021款ID.6 X

　　配置方面，两款ID.6都配备5.3英寸液晶仪表以及12英寸中控屏，整体的显示效果也与ID.4相同，信息显示清晰，操作顺滑并且整体的UI设计更偏向于手机移动端。而在乘坐空间上，两款车都提供6座与7座两种布局，整体表现比较令人满意，成年男性在第三排短途乘坐问题不大。

　　动力方面，两款车均提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱三种动力，不过在电池容量以及续航上会有一些差异，主要是因为电池供应商不同所导致，但并不会过多的影响消费者的使用。具体数据请看表格。

　　车型总结：这两款ID.6作为中国市场“特供”车型，足以说明大众对于中国的新能源市场的重视程度，而这两款车从根源上来说并没有太大的差异，至于这两者之间该如何选择，还是更取决于您个人的审美偏好。

　　一汽-大众奥迪e-tron

　　售价：54.68-64.88万元

　　定位：中大型SUV

　　外观上，国产之后的奥迪e-tron与进口版车型基本保持一致，不过相比进口版车型，国产之后的奥迪e-tron整车外部新增了运动感更强的S Line运动套件。前脸采用了主动开闭式银灰色八边形单幅进气格栅，配备高清矩阵式激光大灯。车身侧面使用三段式车身腰线设计，使其看上去显得动感、时尚。车尾的整体造型与进口版保持一致，尾灯同样采用了贯穿式设计，为数不多的区别在于S Line运动套件的加持下让后车尾显得更为运动，同时“一汽奥迪”及“50 quattro”铭牌则可以证明其国产车型的身份。

　　内饰方面则与进口版本保持一致，并没有采用传统新能源车型那种极简的设计风格，而是依然采用一贯的奥迪最新的家族式风格，车内配备了12.3英寸+10.英寸+8.6英寸触摸屏组成的奥迪虚拟座舱系统，整体设计充满科技感与豪华感。进口版提供与A8L相同的四辐方向盘，国产之后不仅提供A8L同款的四辐式方向盘，还额外提供三款三辐样式的运动方向盘可供消费者选择。

　　空间表现方面，国产之后的奥迪e-tron依然采用传统的2+3座椅布局，前排座椅除了拥有常规的多向电动调节之外，坐垫长度也可以进行调节，并且座椅加热和通风以及座椅按摩都有所配备。后排除了配有双区独立空调之外，同样也配有座椅加热功能。而在4901*1935*1640mm的车身尺寸，以及2928mm的轴距下，车内的乘坐与使用空间也足以得到保证。

　　动力系统部分，国产奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，综合最大功率230kW，综合最大扭矩540Nm。配备了宁德时代电池，电池容量为96.7kWh，每百公里耗电量为19.4kWh，NEDC续航里程为465km与500km。

　　车型小结：国产之后的奥迪e-tron并没有因为售价降低而较少配置，相反的则是使用了S Line外观运动套件以及提供了更多的选择配置，因此从综合实力来看，国产之后的奥迪e-tron有着足够的产品力。在竞争对手方面，在BBA阵营中，奔驰和宝马还没有定位和定价都完全匹配的竞争对手，不过随着未来各品牌产品密集布局之后，这也让“BBA”之间的竞争从燃油车转战新能源领域。