2021年8月17日，杜卡迪Panigale V4 SP正式上市，售价40.5万元。Panigale V4 SP虽然是Panigale家族一员，但作为拥有“SP（Sport Production，意为“量产运动车型）”后缀加持的产品，其实力不容小觑。实际上Panigale V4 SP更像是介于Panigale V4 R与 Superleggera V4之间的产物，SP版本通过丰富的赛道配置加持，让公路量产车能够拥有比肩赛道车型的实力，例如STM EVO-SBK干式离合器、轻量化碳纤维轮圈，甚至是带GPS模块的杜卡迪数据分析仪，相信热爱赛道的玩家们对于这些高阶配件如数家珍。
| 杜卡迪Panigale V4 SP售价表 | |
| 车型 | 售价（元） |
| Panigale V4 SP | 405000 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
Panigale V4 SP在配色上也尽可能的让人能够联想到赛道，故采用了MotoGP和SBK锦标赛赛季前测试使用的冬季测试涂装；哑光黑整流罩和同色碳纤维轮辋营造出的“全黑”效果与拉丝铝油箱形成鲜明对比，车尾、油箱和整流罩上的亮红点缀色则呼应了Borgo Panigale运动型摩托车的红色调。
轻量化是Panigale车型的拿手绝活，Panigale V4 SP表现的更为出色，甚至比Panigale V4 S的干重还要轻1kg，仅为173kg。
Panigale V4 SP同样继承了杜卡迪当下最为优秀的空气动力学设计，加宽加高的整流罩能够有效减少骑士撞风，再配合空气动力学侧翼，通过空气动力学原理在高速行驶状态下可产生超过30kg（Panigale V4 S数据）下压力。
带有定风翼是杜卡迪高性能车型的象征，Panigale V4 SP风翼侧还增加了意大利国旗配图案。
电控在Panigale V4 SP再一次得到了满配装载，骑行模式、动力模式、弯道ABS EVO系统、杜卡迪牵引力控制（DTC）EVO 3系统、杜卡迪前轮离地控制（DWC）EVO系统、杜卡迪防甩尾（DSC）系统、发动机制动控制（EBC）EVO系统等一应俱全，无论公路还是赛道，都能将车辆性能最大化发挥。
Panigale V4 SP的另一个出众之处就是它配备了源自Superleggera V4的部件，除了轻量化的5辐碳纤维轮组和独家Brembo Stylema R卡钳外，还拥有MCS（多点系统）和“远程调节”装置的Brembo上泵。
Panigale V4 SP继承了Panigale V4 S上的Öhlins NIX 30前叉与Öhlins TTX36后减震，并采用Ohlins Smart EC 2.0 电子阻尼控制系统完成电子压缩和回弹阻尼调节。另外刹车系统则采用Superleggera V4同款配置--更高规格的Brembo Stylema R辐射式对向四活塞卡钳，搭配Brembo MCS直推泵使用，可以快速调节制动手感。
Superleggera V4的碳纤维五辐轮圈完美的在Panigale V4 SP上呈现，轮组的轻量化设定有效降低了簧下质量，针对赛道这种极限环境下，能够有效提升操控性，而且能够购买的量产跑车中，目前或许只有M1000RR能够满足标配碳纤维轮组的需求。
STM EVO-SBK干式离合器不同于Panigale V4 S上的湿式离合器，许多车友都认为“干离”杜卡迪是最纯粹的，这一次纯粹来了，而且还不用你额外花钱改透明离合器盖。另外，在动力方面，Panigale V4 SP搭载了Desmosedici Stradale 90° V4发动机，其最大功率达到157.2kW（213.7马力）/13000rpm，最大扭矩可达122Nm/9500rpm。
总结：
Panigale V4 SP的登场，让热爱赛道的骑士们有了最佳归属，如果说Superleggera V4距离我们比较遥远，SP版本的出现弥补了民用车与赛道专用车型的间的空白。另外Panigale V4 SP针对赛道推出的牌照架和反观镜的快拆设定，是不是瞬间让人觉得真香。想象一下，骑着冬季测试版花的杜卡迪驰骋在赛道是什么感觉？
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