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汽车尾翼发展史,从摆设,到功能性需求

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  作为车身空气动力学设计的关键一环,汽车尾翼的历史并不算悠久。最早它只是出现在赛道上,赛车为了获得更大的后轴下压力,尾翼成为必不可少的设计元素之一。直到上世纪70年代初,尾翼才开始出现在量产车上。由于那时候量产车的性能还不足以支撑尾翼的功能性,也不用为后轴提供额外的下压力,因此,那时候的尾翼大多只是风格化的产物。随着性能的提升,尾翼逐渐开始成为提升性能的关键。今天我们就来看看历史上那些具有代表性的汽车尾翼。

尾翼发展史

  1970 普利茅斯Roadrunner Superbird

尾翼发展史   尾翼发展史

尾翼发展史如果说到上世纪70年代最具影响力的带尾翼车型,普利茅斯Roadrunner Superbird绝对首屈一指。倒不仅仅是因为它那夸张的后尾翼,还有它出色的性能。它基于道奇Charger Daytona而生,拥有比Charger Daytona更长的车鼻造型和超大的尾翼。为了满足纳斯卡的参赛规定,只有少量的Roadrunner Superbird被生产出来。

  1973 宝马3.0 CSL Batmobile

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尾翼发展史据说这是宝马最保值的车型,去年一部3.0 CSL Batmobile拍出17.5万美元的价格。保值的原因是因为它的稀少,因为3.0 CSL Batmobile只生产了39量。凭借硕大的尾翼,它被冠以“Batmobile”的称号。有意思的是,在那个年代里硕大的尾翼在德国是非法的,因此在出厂的时候,它的尾翼被放在后备箱中,供车主需要时自行安装。

  1976 福特Escort RS2000

尾翼发展史   尾翼发展史

尾翼发展史福特Escort RS2000后尾箱上的黑色橡胶制品并不算尾翼,顶多就是个扰流板。多年的拉力赛经验可以证明,这样的扰流板不会对车尾产生任何额外的下压力,却或多或少能够减少车尾的升力。此外,在那个年代,这样一条黑色橡胶制品是运动型Escort的标配,让人能够一眼就能在一堆Escort中分辨出RS2000。

  1978 兰博基尼 Countach LP400S

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尾翼发展史很多人认为早期的兰博基尼 Countach LP400更加纯粹,但这并没有阻止后来大多数买家选择了拥有V型尾翼的LP400S。值得一提的是,这个尾翼随LP400S一起提供给买家,买家能够根据需要快速安装或拆卸。安装后,它的稳定性有所提高,但极速有所降低。后来,兰博基尼用性能更强的LP500S解决了这个问题。

  1987 法拉利F40

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尾翼发展史跳灯加硕大的尾翼让法拉利F40成为那个年代里多少年轻人心目中的Dream Car。作为车身外观设计中最为吸引眼球的地方,平直的尾翼设计不仅满足了功能性需求,还让它哪怕停在车库里也能时刻为车主带来赛车运动的感觉。作为发动机盖的一部分,需要将它完全抬起才能露出发动机,为了轻量化,整个尾翼都采用碳纤维材质。

  1998 斯巴鲁Impreza 22B

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尾翼发展史它的尾翼就像从WRC赛车上直接移植过来的一样,这也是斯巴鲁Impreza 22B至今依然能够揽粉的秘诀。车主可以通过手动调整尾翼的角度,从而选择增加或减少下压力。不过,这个尾翼并不是完全复制于WRC拉力赛车。

  2009 帕加尼Zonda R

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尾翼发展史帕加尼Zonda R仅与普通版帕加尼Zonda共用了10%的零件,“R”代表了它只适合于赛道。与公路车相比,它更像是用来参加耐力赛的车辆,在与普通版的不同中,最引人瞩目的当属这个硕大的可调式尾翼。这个尾翼也帮助它在2007年首次亮相便创下了6分47秒的纽博格林单圈纪录。

  2017 迈凯伦塞纳

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尾翼发展史尾翼走到今天已经不仅限于一个固定角度,主动式尾翼成为众多Hypercar的标准配置,迈凯伦塞纳正式其中一员。它的尾翼不仅能够有助于在高速行驶过程中为车身提供高达800公斤的下压力,还能随着速度的增加或减少自动改变角度,从而提升稳定性。

  编辑点评:从过去单纯追求运动氛围,到后来逐渐被功能化,尾翼的发展虽然只有短短的几十年,却有着翻天覆地的变化。今天,尾翼正朝着小型化和智能化方向发展,造型突兀且硕大的尾翼正逐渐走出历史舞台,对下压力更加精细的调整正成为未来汽车尾翼发展的趋势。

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