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汽车尾翼发展史，从摆设，到功能性需求

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: 奚旺 2021-06-24 00:05:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　作为车身空气动力学设计的关键一环，汽车尾翼的历史并不算悠久。最早它只是出现在赛道上，赛车为了获得更大的后轴下压力，尾翼成为必不可少的设计元素之一。直到上世纪70年代初，尾翼才开始出现在量产车上。由于那时候量产车的性能还不足以支撑尾翼的功能性，也不用为后轴提供额外的下压力，因此，那时候的尾翼大多只是风格化的产物。随着性能的提升，尾翼逐渐开始成为提升性能的关键。今天我们就来看看历史上那些具有代表性的汽车尾翼。

尾翼发展史

　　1970 普利茅斯Roadrunner Superbird

尾翼发展史

如果说到上世纪70年代最具影响力的带尾翼车型，普利茅斯Roadrunner Superbird绝对首屈一指。倒不仅仅是因为它那夸张的后尾翼，还有它出色的性能。它基于道奇Charger Daytona而生，拥有比Charger Daytona更长的车鼻造型和超大的尾翼。为了满足纳斯卡的参赛规定，只有少量的Roadrunner Superbird被生产出来。

　　1973 宝马3.0 CSL Batmobile

尾翼发展史

据说这是宝马最保值的车型，去年一部3.0 CSL Batmobile拍出17.5万美元的价格。保值的原因是因为它的稀少，因为3.0 CSL Batmobile只生产了39量。凭借硕大的尾翼，它被冠以“Batmobile”的称号。有意思的是，在那个年代里硕大的尾翼在德国是非法的，因此在出厂的时候，它的尾翼被放在后备箱中，供车主需要时自行安装。

　　1976 福特Escort RS2000

尾翼发展史

福特Escort RS2000后尾箱上的黑色橡胶制品并不算尾翼，顶多就是个扰流板。多年的拉力赛经验可以证明，这样的扰流板不会对车尾产生任何额外的下压力，却或多或少能够减少车尾的升力。此外，在那个年代，这样一条黑色橡胶制品是运动型Escort的标配，让人能够一眼就能在一堆Escort中分辨出RS2000。

　　1978 兰博基尼 Countach LP400S

尾翼发展史

很多人认为早期的兰博基尼 Countach LP400更加纯粹，但这并没有阻止后来大多数买家选择了拥有V型尾翼的LP400S。值得一提的是，这个尾翼随LP400S一起提供给买家，买家能够根据需要快速安装或拆卸。安装后，它的稳定性有所提高，但极速有所降低。后来，兰博基尼用性能更强的LP500S解决了这个问题。

　　1987 法拉利F40

尾翼发展史

跳灯加硕大的尾翼让法拉利F40成为那个年代里多少年轻人心目中的Dream Car。作为车身外观设计中最为吸引眼球的地方，平直的尾翼设计不仅满足了功能性需求，还让它哪怕停在车库里也能时刻为车主带来赛车运动的感觉。作为发动机盖的一部分，需要将它完全抬起才能露出发动机，为了轻量化，整个尾翼都采用碳纤维材质。