中量级休旅车新选择 爱卡试驾杰迪傑750

　　三、出色低扭表现

前边提到了，傑750定位于一款休旅车型，座高为780mm。编辑身高168cm，在实际体验时将尽两个前脚掌同时着地，完全没有任何心理压力，这点还是表现不错的。

在动力方面，傑750配备了实际排量为730.4cc的并列双缸水冷发动机，这款发动机由国外团队设计并在国内生产制造，采用了博世电喷系统，压缩比为12.2:1，最大输出功率为50.5kW/7500rpm，在6500rpm的时候能够爆发67Nm的最大扭矩。与之相匹配的是6速国际挡变速箱。官方数据最高车速可以达到208km/h。

在实际骑行体验时，首先作为一款休旅车型，傑750的骑行三角设计能够带来舒适的骑行姿势，大多数人基本可以保持上身直立的姿势，同时双臂也比较舒张，这点对于长途骑行来说，能够在很大程度上保证骑行舒适性。

这款由杰迪自主生产的发动机在低扭上表现不错，虽然体型并不小，不过在起步和加速时都能够带来足够的动力输出，让人感觉骑起来还是比较灵活的。2挡时迅速稍大幅度拧动油门，能够感觉到动力响应有些许迟缓，不过还是有股蹿动的劲头儿。

得益于较大排量的动力储备，2挡可以一直拧到100km/h以上。发动机在中后段的动力表现变得更线性一些，另外在5200-6000rpm左右，会有比较明显的震动感，在低挡位提速时需要尽快拉到更高转速，或者高挡位巡航时避开这个转速区间会好一些。

就整体动力性而言，傑750有着一定的排量优势和动力储备，实际动力表现还是让人满意的。但是在升挡和降挡补油操作时，还是会有一定的顿挫感，动力衔接不像一些同级别进口车型调校得那么细腻。不过试驾车型为工程样车，后期还会进行针对性改进。

虽然体型较大一些，但在压弯和起身的过程中，感觉傑750并不笨重，车身能够伴随着身体灵活地进行倾斜，操控起来还算灵活。以较大的倾斜角度过弯时，车头会有轻微抖动，循迹性表现一般。当然，它显然并不是一款适合极限压弯跑山的车型。

倍耐力天使胎的表现不会让人失望，在倾斜角度较大时能够感觉到轮胎还是紧紧地抓着地面，从而带来一定的信心。配合着刹车动作，也能够带来高效和线性的刹车表现。但在紧急刹车时，车头还是会出现明显下沉。

日本KYB减震器的配备在很大程度上提升了骑行感受，不仅在高速骑行时有着不错的支撑性和稳定性，遇到减速带或者稍烂些的路面，并没有太多紊乱的回弹，从而带来更好的骑行舒适性。经过起伏路面时，也有着一定的贴地感。

　　编辑点评：作为一款“750级”的休旅车型，傑750在动力输出方面的实际表现还是让人满意的。虽然在很多细节之处很有很多提升的空间，不过不是那么细腻顺滑的骑行感受，倒是有些比较原始的骑行乐趣，而且说实话不管是brembo刹车系统、镁铝合金车架还是日本KYB减震器等，配置和用料都是有诚意的“好东西”，未来量产后如果能有会更好的动力调校以及一个有优势的价格，相信会是一个不错的休旅车新选择。

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