等等党的胜利 试驾KTM 790 DUKE CKD版

如果你熟悉KTM的其他车型，这套全彩仪表你看上去也并不会觉得陌生，仪表资讯显示虽然全面，但布局并不混乱。另外仪表还加入了光线感应功能，可以根据环境亮度变化来调整底色对比度（如小图所示）。

在驾驶模式上，790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四种驾驶模式选择，每种驾驶模式对应不同等级的油门响应和动力输出等级，其中TRACK（赛道模式）多达九级可调的牵引力控制系统可以在驾驶时实时调节，防抬头功能也可在此模式下关闭。还有一点最为吸引人，弹射模式在TRACK模式下得到激活，可以让驾驶员完成最高效率的起步。另外，驾驶员可根据驾驶需求来单独调整ABS、MTC的开启与关闭，甚至还可以选择是否开启快速换挡功能，换挡提示灯也可以按照自己喜欢的转速来调整。

KTM 790 DUKE并没有采用DUKE家族惯用的钢管编织车架，而将发动机作为车架承重的一部分，通过发动机上的加强结构与钢管车架相连，在保持强度的同时将轻量化特点发挥到极致，经过车身上的一系列偷轻减重，呈现在我们面前的790 DUKE仅有168kg的干重。

790 DUKE的整套进气结构都设置在了车身中部，可以看到副车架上有非常明显的进气口设计，空滤也隐藏在了更易更换的位置，为后期维保提供了不少便利。

KTM 790 DUKE CKD版在装配工艺和材质上与进口版本没有任何差异，所有工厂、生产线都秉承统一标准，CKD版本的价格优势主要源于税费的降低，而非配件或材质上的减配。

弧形水箱可以在不占用过多空间的情况下提升散热面积，这已经是性能街车们的标配。

原厂标配的防甩头阻尼免去了后期改装的烦恼，除了提供了车头的稳定性外，在你抬头落地时也能够起到一定的前轮修正效果。

由于790 DUKE采用了十分独特的进气结构，空滤盒也直接设置在了坐垫下方，所以其坐垫并不能像大多数街车那样直接拆下。后坐垫取下后可以看到电池和检测用的OBD线束。

后脚踏也设置成了简单易拆的形式，仅需拧下两颗螺丝就可以拆下。

直径为43mm的WP倒立式前叉为790 DUKE提供了出色的运动性，渐进式弹簧做出了不小贡献，虽然不具备调节功能但绝对能够满足你的操控需求。

直连后摇臂上的单筒油压后减震采用油气分离设计，最大限度的保证减震阻尼的长效性，后减震器还带有预载调节功能，相较于连杆结构，直连方式能够带来更清晰的路感和寻迹性。

KTM 790 DUKE前刹车系统使用了西互制动提供的辐射式对向四活塞卡钳，前双300mm浮动碟刹盘满足了散热需求，后刹车为240mm单盘搭配单活塞卡钳组合，此外790 DUKE还标配了弯道ABS系统，让安全性再次得到提升。

标配的双向快速换挡系统在CKD版本中得到保留，在设计790 DUKE时就考虑到了配备快速换挡的需求，所以整个快速换挡系统集成在了离合器中，离合器的内部传感器接收到换挡信号时会自动断油，换挡动作一气呵成。