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先会飞,再学跑 解读大疆车载自动驾驶

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  大疆是极少数真正称得上“国货之光”的公司,其无人机产品是毫无争议的行业第一,深受全球消费者的喜爱。或许是“独孤求败”的感觉太过无聊,大疆正积极寻求新的挑战。在2021上海车展上,大疆旗下的智能驾驶业务品牌大疆车载首次公开亮相,正式进入了汽车行业。

大疆车载为何大疆能够做自动驾驶?大疆总裁罗镇华表示:“大疆有深厚的智能系统研发积累,能够高效整合供应链,并具备相当的智能制造经验,这些积累让大疆车载能全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车,加速全行业的智能化进程。”让我们来看看大疆车载都带来了哪些产品吧。

实拍小鹏P5大疆车载团队起步于2016年;2018年获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照;2019年大疆车载品牌正式启用,同年12月首座车规级智能制造中心建成,将大量的技术成果落地转化为产品,并开始按照车规级标准进行检测、认证。上海车展前,大疆的全资子公司Livox为小鹏的新车P5提供了激光雷达,让大疆汽车业务进入了大众的视野。

实拍小鹏P5激光雷达在前几年曾以高昂的成本著称,但是得益于自动驾驶行业的快速发展,很多公司都开始研发激光雷达,大疆就是其中一个。日益激烈的竞争促进了激光雷达的成本快速下降,终于在今年能够搭载于量产车型上了。甚至小鹏P5(参数|询价)和极狐阿尔法S还与争夺起了首款搭载激光雷达量产车型的头衔(奥迪A8:弟弟们往后稍稍)。

实拍小鹏P5小鹏P5所用的激光雷达是Livox Horizon的车规版本。大疆官网上有Livox Horizon民用版的信息,售价6499元。据Livox的工作人员透露,Horizon车规版的批量采购价格在5000元以内,“成本肯定比华为有优势”。成立Livox这家公司主要是为了拓展客户,大疆车载与自动驾驶公司是竞争对手,但是这些对手也是激光雷达的主要用户。

大疆车载大疆Livox的激光雷达是一款非常有竞争力的产品,但是大疆的汽车业务不只有激光雷达。大疆车载是一个智能驾驶品牌,其产品主要包括各类传感器以及智能驾驶域控制器。

大疆车载在大疆的展台的正中央,一台模型展出了大疆的智能驾驶方案。

大疆车载Livox的激光雷达是为大疆带来了硬件方面的优势,在大疆的高阶自动驾驶方案中,激光雷达、毫米波雷达、摄像头这三种传感器的感知融合是非常重要的。

大疆车载针对激光雷达的实用化,大疆做了很多探索,比如把激光雷达整合到后视镜当中。这样的设计固然有利于美观,但如果发生剐蹭的话,修车的费用恐怕就很惊人了。

大疆车载未来将有不少高端车型用电子后视镜取代传统后视镜,这种科技感更强的产品配上激光雷达更合适一些。

大疆车载大疆旗下有不少影像产品,所以车载摄像头当然也是大疆自研的。

大疆车载大疆还展出了把激光雷达和双目摄像头整合起来的集成式传感器,安装在前风挡中央,可以不用改变车辆的外观。

大疆车载智能驾驶域控制器是整套驾驶辅助/自动驾驶系统的大脑,它处理传感器接收到的海量数据,做出决策,给车辆的控制系统下达指令(加速、刹车、转向等等)。智能驾驶域控制器对算力有比较高的要求,大疆采用外采的芯片整合成域控制器,算力为20-100TOPS(万亿次每秒),可以支持L2-L3级自动驾驶。

大疆车载根据传感器和域控制器配置的不同,大疆的智能驾驶方案分为四种:D80、D80+、D130、D130+。其中D80和D130不配备激光雷达,是L2级;D80+和D130+搭载激光雷达,可以达到L3级。D80系列覆盖0至80km/h 速度区间,适用于城市快速路等场景;D130系列覆盖0至130km/h 速度区间,适用于高速路等场景。

大疆车载现在有不少厂商都声称自己的车可以实现L3级自动驾驶,但是只能让用户放开双手,却依然要双眼注视前方路况,并不能算是真正意义上的L3级自动驾驶。而大疆的官方文档里明确显示大疆车载智能驾驶D80+和D130+可以支持“驾驶员脱眼”,但是尚不清楚如果发生事故责任会如何划分。

  编辑点评:我毫不怀疑大疆是一家优秀的公司,它有资金也有人才,在自动驾驶技术上应该能有所作为。不过,自动驾驶的发展其实还充满了变数,前方还有很多的挑战。你是否看好大疆在自动驾驶领域的前景?

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