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华为智能汽车新产品 已量产,有现货!

  [爱卡汽车 2021上海车展 原创]

  自从2019年在上海车展上官宣要“帮助车企造好车”以来,华为的智能汽车业务就一直是全行业瞩目的焦点,相关的消息时常引起热议,甚至能够造成几十上百亿的股市波动。两年时间过去,新的一届上海车展已经到来,华为的智能汽车业务有何进展?智能化技术达到了什么水平?

  华为选择用产品来回应这些问题,重磅发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。与此同时,华为深度参与研发、拥有领先自动驾驶能力的极狐 阿尔法S(参数|询价) 华为 HI版也已正式上市。这些新产品不但技术水平领先,更重要的是它们都已实现或者接近量产,绝非业界常见的PPT产品。在智能汽车领域,华为的脚步比大多数人的预估还要更快一些。

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  华为的这些新产品每一款都有其独到之处,先来看看它们能否让你种草。

  Huawei inside:华为智能汽车的样板工程

  华为与车企之间的合作有两种模式,一种是与车企进行整车联合设计、开发,另一种是为车企提供智能汽车部件。前一种合作模式只占少数,华为会深度参与到车辆的设计、开发过程中,为其提供自动驾驶全栈解决方案,并为最终的产品打上HI(Huawei inside)的印记。我们可以把HI车型看做是华为倾力打造的智能汽车样板工程,由于合作伙伴向华为开放了更多的车辆数据接口,所以HI车型会有更强的自动驾驶能力。

极狐阿尔法S华为HI版亮相 搭载激光雷达

  目前与华为进行Huawei inside合作的厂商有三家:北汽、长安、广汽,刚刚上市的极狐 阿尔法S 华为 HI版就是这种合作模式的首个成果。前几天刷屏的阿尔法S 华为 HI版自动驾驶体验视频让外界首次认识到了华为在自动驾驶技术上的强大实力,也充分说明了HI样板工程的成功。

  为了保持车辆研发的主导地位,更多的车企还不想与华为深度绑定,它们与华为的合作方式是采购华为的智能汽车部件。华为可以提供包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务在内的智能汽车增量部件,满足车企的各种需求。此次华为发布的新产品就是各具特色的智能汽车部件。

  华为智能驾驶计算平台MDC810:发布即量产的最强算力芯片

  自动驾驶是最受关注的汽车智能化功能,对零部件供应商的“江湖地位”有着决定性的影响。此次华为发布的华为智能驾驶计算平台MDC810拥有400TOPS(万亿次每秒)的算力,是目前量产的最高算力自动驾驶计算平台。以后说起自动驾驶,应该没有人会忽略华为了。英伟达和高通虽然都有算力更高的产品,但它们都是PPT产品,最早也要等到2022年才会量产落地。而华为MDC810已经完成了全部测试,进入到量产阶段,比英伟达和高通领先了一个身位。

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  华为MDC系列产品(MDC 210/MDC 300F/MDC 610/MDC 810)可以提供48~400+ TOPS的弹性算力与丰富的传感器接口,配套持续升级的平台软件MDC Core(含AOS、VOS等),覆盖L2+~L5级别自动驾驶的乘用车、商用车、作业车等不同应用场景。华为MDC是一个开放的计算平台,对第三方的传感器、控制器都有很好的支持,车企可以自主进行选择。

  华为智能座舱解决方案:硬件替换升级,软件平滑升级

  在智能座舱领域,华为强调的是多场景的一致性体验,力求做到车机和手机拥有近似的体验。但是汽车与以手机为代表的消费电子产品在寿命上存在很大的区别,前者的寿命长达15-20年,后者基本两三年就面临更新换代。为了让智能座舱产品在车辆的整个生命周期都有良好的体验,华为把软硬件都做成了可升级的。

  在软件方面,华为的HarmonyOS车机操作系统已经趋于成熟。它是一款真正面向“车”的操作系统,可以通过一芯多屏、多并发、运行时确定保障等能力,满足出行场景需要;也可以用一套系统满足各种硬件设备,将人、车、家打通,实现真正意义上的万物互联。同时,华为与50多个应用伙伴共同面向车载场景进行深度的体验优化和功能开发,让应用在出行场景常用常新。

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  软件的升级并不新鲜,但是芯片层面的车载硬件升级目前还没有先例。为了让车辆智能座舱的硬件水平能够跟上芯片发展的脚步,华为设计了可插拔式的麒麟车机模组,芯片、模组能够方便地升级迭代,从而确保了流畅的体验。不过,这也意味着买车不再是一次性消费,每过两三年就可以为它升级芯片,你的钱包准备好了吗?

  AR-HUD和车载智慧屏是对用户体验提升巨大的产品。华为的AR-HUD采用DLP技术,无需更换挡风玻璃就能够在视线前方7.5m处投影出70英寸的高清画质图像,并且画面的亮度可达12000nits,即使在强光下也有很好的效果。这套性能强大的AR-HUD产品体积仅为10L,可以适配大多数车型。由于亮度、画质提升明显,华为的AR-HUD不仅能为驾驶员提供车机、导航等信息,还可以为副驾驶的乘客提供影音娱乐系统的画面,这效果可比手套箱上的副驾驶屏幕震撼多了。

  车载智慧屏拥有15.6寸、2K分辨率的大屏幕,它采用窄边设计,屏占比高达87%。在屏幕迯,它还搭载了NFC和毫米波雷达,可以支持一碰传、一碰连及手势控制,让用户享受到旗舰手机般的操控体验。

  华为高分辨4D雷达解决方案

  未来高等级自动驾驶的传感器一定是摄像头、毫米波雷达、激光雷达融合的方案。激光雷达的主要问题是成本高,所以华为自研激光雷达将其成本降至数百美元的级别;毫米波雷达的问题是性能有待提升,所以华为自研了高分辨4D雷达解决方案。

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  毫米波雷达的优势是具备极佳的测速能力、不受光线和雨雪天气影响,而且对被遮挡目标也有一定的探测能力。华为的高分辨4D成像雷达采用12个发射通道,24接收通道,通道数量比常规毫米波雷达提升了24倍,它在继承以上优势的同时,把水平视场从90°提升到120°,垂直视场从18°提升到30°,纵向探测距离从200米提升到300米以上。另外,它还进化出像激光雷达一样的高密度点云,可带来丰富的感知增强应用。

  “华为八爪鱼”自动驾驶开放平台:算法的开发工具

  和此次发布的其他产品不同,“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台是完全to B的产品,普通的消费者基本没有机会接触到。通俗地说,“华为八爪鱼”是自动驾驶算法的开发工具,车企可以在该平台上构建各种场景,进行仿真测试并训练自动驾驶算法。

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  自动驾驶技术的研发需要海量的数据,但是95%的数据并没有多大的意义,只有数据中的难例(Corner case)能够起到关键的重要。“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台支持开发者上传难例图片,测试车辆会找到类似的难例场景并回传到云端,形成特定场景的难例数据集,让开发者可以对算法进行有的放矢的针对性训练。

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  要实现自动驾驶,高精地图是必不可少的。百度、高德等图商还没有进行城市高精地图的采集绘制,而且合作的成本也比较高,所以华为申请了地图甲级测绘资质、自研了地图采集设备,自己做高精地图。在今年华为将完成全国高快速路和一线城市城区的高精地图采集绘制,明后年还将拓展到更多的城市。未来华为希望与其他图商合作,构建出一张完整的全国高精地图。

  华为智能热管理解决方案:业界最高集成度

  智能电动或许没有智能驾驶、智能座舱那么高大上,但它也是华为汽车业务的重要组成部分。在去年,华为发布了高集成度的多合一电驱动系统,并且已经量产撞车。这一次华为又发布了拥有业界最高集成度的智能汽车热管理解决方案(Thermal Management System,以下简称TMS)。

  华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术,可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃,从而将新能源车续航提升20%,同时通过个性化应用提升用户体验,助力车企打造能效最优、体验最优的热系统。

  华为到底造不造车?

  在过去两年里,华为已经无数次否认了造车的传闻,但是依然有人对此深信不疑。华为汽车业务的愿景是“把数字世界带入每一辆车”,目标是让每一辆新车上都有价值一万元的华为智能汽车部件。实现这一愿景和目标的前提是华为与广大车企有紧密的合作。如果华为开始造车,那么它与车企之间的关系就从合作伙伴变成了竞争对手,结果恐怕是得不偿失的。所以在最近几年内华为应该是不会造车的,至于更远的未来,我们不妨拭目以待。

  编辑点评:在科技公司进入汽车行业之后,PPT发布、期货产品成为了常态。我们很高兴地看到华为并没有追赶这样的潮流,而是保持了一贯的低调,少说多做。量产的高水平产品、真实路况的自动驾驶测试都远比PPT更有说服力,在这届上海车展之后,华为毫无疑问已经成为了智能汽车领域举足轻重的Tier 1供应商。

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