[爱卡汽车 新能源频道 原创]
在这个产品和服务需要同时得到用户认可的时代里，如何靠圈粉用户来破圈几乎是所有传统造车企业所面临的难题，尤其是当大家已经看到造车新势力走向康庄大道之后。而对于吉利而言，似乎已经找到了如何在品牌里绑入纯电动基因、智能化基因和年轻态基因，同时为未来可能发生的一系列用车场景去做铺路的办法。而这个办法也就是吉利全新发布的纯电动车品牌-极氪，在议论纷纷之中，它打算重新开辟一条新的赛道，来跑赢这个时代。
而事实上，无论大家对这个品牌依旧抱着多大的疑惑，只要产品力够硬就能瞬间让用户的头脑过热。如果说极氪复杂的生态圈是为了辐射满我们在未来的整个出行和生活，从而让这个品牌更有生命力地迎接时代的竞争，那么时下对于我们而言，需要关注的也许就只有这台刚发布的极氪001(参数|询价)了。我不知道大家怎么看，在发布会结束后，极氪在当天21:00开启预定，我的朋友圈在那时就已经被预定信息刷屏了。
虽然发布会上的极氪001还只是测试车，未来实际交付的量产版还会有所变动，但既然大家对这款车如此关注，不如我们先在有限条件下解解渴吧，感兴趣的朋友可以跟着我往下走。
极氪001是由概念车领克ZERO发展而来，量产车基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，相对于概念车，极氪001的整体变化并不大，并实现了342项优化。虽然时下轿跑型SUV十分火热，但极氪显然觉得这还不够，秉着什么都要的初心将车子打造成了现在的样子，并定义为豪华猎装轿跑。
乍一看前脸确实十分容易将极氪001认成一台领克的车型，但回过头想想沃尔沃和极星，是不是就瞬间释怀了？发动机盖肌肉线明显，前脸布局并没有让半封闭设计看起来太刻意，整体看上去正好介于油车的熟悉感和电车的科技感之间，颇为讨喜。
极氪采用曙光徽标作为品牌logo，徽标中间的线条，意为跨越时光，连接现实与梦想、现在与未来。而品牌英文名ZEEKR中，E代表ZERO，以零为始，既是起点，亦是无限可能的终点；E，意为Electric（电）-Evolution（进化）-Era（时代），代表了电驱动的时代进化。
分体式大灯的尺寸和设计都恰到好处，上半部分的日间行车灯由两条LED灯带组成，同时兼顾转向灯功能，几乎会在第一时间吸引住我们的注意力。
下半部分的主大灯由4颗LED灯组成，由目前得到的信息可知，外侧两颗负责近光，当开启远光时内侧两颗则会打开。两侧灯体由黑色饰板连接，在视觉上给了我们前进气格栅的错觉，也是前脸造型讨喜的一个重要原因。
车身整体尺寸为长x宽x高： 4970x1999x1560mm ，轴距为：3005mm。车身比例达到50：50，视觉上显得更加更立体饱满，风阻系数也低至0.23Cd。
展示车辆采用了花瓣式双5辐轮圈，并且给到超大的22英寸，轮胎则给到了马牌的PremiumContact 6，尺寸为265/40 R22。
全车搭载了15个高清摄像头，最高800万像素；1个250m超长距毫米波雷达，超远距感知障碍物；12个短距超声波雷达，近距感知环境；厘米级高精地图辅助决策，可实现车道级感知，进行全局最优路径规划，为场景识别及适应提供可靠的数据基础。
车端支持最高360kW超级快充，在极充技术加持下，最快实现充电5分钟续航120km；30%-80%充电时间只需25分钟。
360W虽好，但方便也同样重要，所以极氪将为用户推出3种场景，6种充电方式，包括“在途”情景的240kW-360kW极充中心、240kW-360kW极充站、90kW-120kW超充站来覆盖核心商圈和路网枢纽，以及20kW轻充站覆盖出行目的地。
“在家”情景的7kW-22kW家充桩、“紧急”状态下代客加电和移动加电车的无忧充服务自然也会有。同时极氪也将在2021年完成2800个充电桩和290个充电站的建设。
来到车尾我们才会发现，圆润的车体在C柱位置突然转成硬朗的后腰线直接带出尾灯，设计大胆而前卫，同时也立住了自己“不做无聊的电动车”这一理念。
如果说立住“轿跑SUV”车设的关键设计就是坡度更大的溜背式车尾，那么极氪001单凭厚重的车尾造型就能接住这个设定，但没完，它还要变身让自己随意切换体态来吃掉所有名头，所搭载的全自动空气悬架系统五档高度可调，可实现117-200mm（满载）离地间隙切换，结合15.7°的接近角和21.5º的离去角，能适应不同路况需求。
贯穿式尾灯是流行元素，但如何在流行中增加自己的辨识度？两端的竖灯直接安在了宽体最外沿，让原本就拉伸了视觉的贯穿式尾灯变得更具张力，整体像极了尺子上的线段标识。而ZEEKR车标也植入了灯罩的正中间，侧面看更有霓虹灯广告牌的意味。
圆润的曲线为车尾的宽体造型做出了更强的肌肉感，尾灯简单的线条勾勒出了鲜明的层次感，让人过目难忘。车尾目前只有简单的“极氪”和“001”标示，不知道量产后是否会有车款信息标注，但也许点缀物再复杂一点，也会影响到一部分视觉效果。
既然要迈入豪华的门槛，内饰的品质绝对是比外观更加重要的环节，虽然堆材料是个好办法 ，但整体的设计感才能在第一时间抓住用户的心，更何况如今智能化当道，内饰要在富有简约设计感的减法上做加法，确实难度颇大。而极氪001(参数|询价)则在具有3分熟悉感的状态下，试图营造出自己的座舱天地。在开始聊内饰之前，我需要友情提醒下各位看官，由于现场预留的时间非常有限，所以体验并不算深入，只能带大家浅尝即止，同时现场的与会人员众多，使得拍摄环境有些糟糕，后续我们会尽快拿到试驾车为大家献上更为详尽的体验报告。
中控台线条平直简约，层次感分明，并没有用太多屏幕来营造所谓的科技感，只是用颜色大胆的缝线点缀出了自己的特色。目之所及有NAPPA头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮、Microfiber超纤绒顶棚来负责极尽的奢华，动态流水64色氛围灯，智能香氛系统，真的给足了面子，在这样的视觉环境下甚至连两侧空调出风口都需要被隐藏起来。
三幅多功能方向盘，采用平底设计，加上薄荷绿的缝线，无论视觉还是握感都属上乘。多功能按键为触控式，由于“人潮涌动”没能有深入体验，但整体功能性是做到位了的。
相对常规的液晶仪表盘，极氪001这款显得比较窄，但需要用到的显示内容并没有缺失，往两边拉伸并折出两个侧翼以显示功能及故障灯，在信息显示上更加分明的同时，也是为上端14.7英寸的WHUD抬头显示屏让了路。
15.4寸分辨率达到1980x1200中控悬浮屏幕，内置功能强大，虽然常用功能在下沿列出了快捷键，但主体菜单内容较为繁琐，上手还是需要适应一段时间。
整车搭载两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，为全球首款采用7nm制程的SOC系统级芯片，算力相对过去直接提升20倍，相对于目前的量产产品，单位功耗下提升2.4倍。
极氪001 搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统，还拥有全新「骨骼识别」技术，通过定位人体特征点，识别姿势，预判行为。同时具备对中国驾驶环境多场景识别能力。不仅能看清道路，而且能理解“中国路况”这样近乎文化壁垒的场景。在2022年，极氪还将会推出能实现自动辅助领航，和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能，让驾驶辅助从高速道路进入城市道路。
中控大屏的功能有多强大，中控下方的操作台就有多简洁，最前端给到了15W无线充电面板，车载充电口还给到了60W Type C接口，后方的小旋钮对娱乐系统有一定的盲操能力，遗憾的是两个杯架并没有盖子。
车辆搭载三区智能恒温空调，中控屏幕下方，前排空调出风口被很好的融入了设计之中，再往下一排感应式的快捷按钮能满足空调等功能的快捷使用。
车辆还具备7种驾驶模式：运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野。伴随OTA进化能力，极氪001在未来还将提供多种驾控模式，满足更多场景需求，目前已知的将会是赛道和漂移模式。但另一方面也许是为了迎合设计感和视觉的需求，档把造型就较为小巧了一些，虽然翻毛皮的手感很好，但整体换挡的便利性却较弱。
音箱选用的是YAMAHA环绕立体音响，不得不说是个惊喜。
前排采用了一体式座椅，造型结合缝线工艺都还不错，整体承托力和舒适度也还是足够的，关键是它还带智能按摩功能。
副驾驶座椅给到了4向电动调节，只是调节钮被移到了车门板上。
后排座椅造型延续了前排的风格，不仅靠背做了内陷，头枕也加宽并做了侧向支撑，同时靠背角度也提供调节。
后排支持放倒，行李厢地板也支持高低调节，空间最高可扩展至2144L，虽然得益于溜背造型使得行李厢开口很大，但是开口下沿位置较高，提放较重的大件行李可能就比较费劲了。
动力方面，极氪001有两种动力配置，双电机版搭载了两台永磁同步电机，采用前后完全对称布局，单体最高转速可以达到最高转速16500 r/min，综合峰值功率：400kW（544马力），综合峰值扭矩：768Nm，极速将超过200km/h。根据官方给出的数据：0-100km/h加速仅需3.8s，100-0 km/h制动距离34.5m。而单电机版的0-100km/h加速也将达到6.9s。
电池方面，极氪001采用宁德时代4.35V单晶高压NI55+电芯，电池整包能量密度最高达到175Wh/kg，同时还搭载了与宁德时代联合研发的电池NTP“不起火”技术，能够做到电池毫秒级闪断，穿刺无明火，高温不蔓延。
根据车型不同，极氪001给到了两种电池容量配置，分别为100 kWh和86 kWh。NEDC工况下，搭载100 kWh极芯电池的超长续航单电机版最长可实现712km超长续航，搭载100 kWh极芯电池的超长续航双电机版最长可实现606km续航，搭载86 kWh极芯电池的长续航双电机版最长可实现526km续航，
底盘方面，极氪001在英国路特斯总部进行了近800小时赛道测试和数十轮方案论证。整体采用全铝悬架，有效降低簧下质量，前悬架为虚拟双球节双叉臂结构，后悬架为集成式多连杆式结构。
通过采用底盘域集成电气架构，极氪将空气悬架，CCD电磁减震器，转向系统，以及电驱动系统等部件整合成为智能有机体，实现全面数字化集控，并可以不断通过OTA进化升级。
依照官方的说法，在其内部实测中车辆最大侧向G值能达到0.91，而麋鹿测试成绩也做到了82km/h。车辆搭载可变转向比系统，在长轴距情况下车辆最小转弯半径只有5.9m。这些数据不得不说，让我对其实车的驾驶操控感有了更强烈的期待。
极氪001会看起来如此强大，其中浩瀚架构功不可没，它从2016年开始研发，是吉利走向智能纯电的里程碑。同时它基于用户需求出发，在解决痛点和开发周期性上都有着明显的优势，而极氪智能科技CEO 安聪慧先生也在发布会上宣布了极氪品牌未来5年将会每年推出两款新车，这样的规划没有足够的技术储备和强大的平台支撑是很难做出来的。
而为了进一步证明实力，现场更是放出了下一款基于出行业务的车型预告作为彩蛋，当然这也并不让人意外 ，毕竟极氪的品牌规划中，出行业务也是核心业务之一，看来吉利不仅倾注了储备力量给极氪，更希望极氪的出现来重新梳理打通目前旗下的各项业务。
编辑总结：品牌、平台、车型，极氪在一夜之间为我们抛出了太多信息量，不容深思。说回极氪001本身，虽然没能上手试驾，虽然还只是测试车辆，虽然有些功能性的体验上还需要进一步调试完善，比如我一直没提的一个重要配置：电动开闭车门。但如果仅以目前给到的资料来看，毫无疑问极氪001是很有诚意的，无论是配置还是价格都是如此，甚至于它还有着一副值得一见钟情的外貌。
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