它真是个多面手 多路况试驾KTM 390 ADV

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　　2014年第一款车型上市的默默无闻，到如今国内刮起的橙色旋风，KTM用了7年时间来培育中国市场。当然，KTM也在用感恩的方式回馈给中国消费者。比如刚刚国产的790 DUKE，最近爆出的790 ADV车型公告，还有今天文章的主角——390 ADV。

　　也许是大家期盼390 ADV的日子太久了，厂商宣传页上减震器的几处失误竟引得一片哗然。KTM也是第一时间发布声明，承认问题并积极提出解决方案，另外针对原版车型的引进也给出了下半年这一明确时间点。今天我们不藏着掖着，先来看看国内版与国外版的不同之处。请见下表：

　　综上参数显示，除了前减震器为不可调之外，这些数据的变化真的算不上减配。另外，有人疑惑390 ADV为什么比390 DUKE贵6000元，实际上外形设计、骑行三角、重心设定、车辆调校以及配置差异，这些加一起远不止6000元，车主们还不偷偷乐去，别再说自己吃亏啦。

　　另外，降低减震器行程势必会影响到390 ADV的通过性和可玩性，好处是增加了绝大部分用户的亲和度（特指身高），厂家在“多数用户”和“玩家用户”之间选择了前者。那么这样一款KTM精神继承的不是那么“彻底”的390 ADV值得考虑购买吗？越野性能下降后的它，还能带我们穿州越省环游中国吗？综合性能到底如何，它又适合哪类人群呢？今天的试驾，我将为大家揭开谜底。静态部分请看我同事的文章：KTM 390 ADV静态实拍

　　3月的昆明已经拥有了最佳骑行温度，而高海拔地区对于摩托车和车手来说都是一种考验。本来以为简单的公路试驾+简单的非铺装路面试驾，谁知，这次我们的领队是达喀尔中国车手记录保持者、环塔冠军张敏哥。接下来的事情就不用多说了。

看到领队张敏哥的装备，我就知道今天的试驾不简单。果然，在讲解今天试驾环境的时候，提到了越野，而且是在3000米海拔的地方。对人、对车都是极大的考验。另外领队还提醒我们，装备一定要准备到位，越野护具为宜。

出发前最后一刻，因为轻视了这次的试驾。我把越野装备换成了公路装备，仅带上了越野用的头盔。当然，这个车未来的实际使用环境更适合公路，我对它的定义是80%公路、20%非铺装，简单越野能力够，但不推荐。

这次试驾的390 ADV全部为低悬挂版本，也就是大家称呼的“低座版”，另外还有选装快速换挡和多媒体功能的车型。

多媒体功能是选装配置，可以通过手把功能键，进行电话和多媒体操作。前提是头盔必须安装蓝牙耳机，而且要与车辆进行连接后才可以使用。

考虑到使用环境和车辆定位，390 ADV使用了弧形水箱，以获取更大的撞风面积，另外还增加了双风扇进行散热，以确保车辆在艰苦使用环境下，发动机保持最佳工作温度。“烤腿”，不存在的。

所有ADV车型在前减震器外侧都会安装保护板，而390 ADV在内侧也安装了减震器护板，这一配置可以更大限度保护减震器。一般车友很难发现的细节，就连厂商的宣传中都没有提及。

排气管采用铸铁材质，体积并不大，管身用铝片进行包裹，提升了整体的散热效率。声浪方面很低调，并没有单缸车特有的低沉感，高转速也不散音，具体可以看下面的视频。

座椅两侧护板的搓板造型，可以在站立骑行时，给大腿内侧增加摩擦力。另外说一点，夹油箱通过复杂路面的做法并非正确驾驶姿势，不可取。

驾驶员身高1.76米，穿着越野靴的情况下，双脚可以轻松着地。我的身高是1.78米，穿普通公路靴的情况下，半脚掌着地。以我的经验告诉大家，830mm座高对中国绝大多数车友来说都是非常合适的。

5寸全彩TFT显示屏效果十分细腻，并且会根据外部光线强度，自动调整屏幕对比度。虽然菜单为全英文显示，但操作逻辑十分合理，熟悉几分钟后便可轻松上手使用。

座椅材质具备一定摩擦力，长、短、面积也足够，但这毕竟是一辆追求运动极致的KTM，沿袭了所有家族车型的“通病”，就是座垫设计太硬了，长途、摩旅对驾驶员来说都不够友好。

离合器力度偏轻，频繁操作不会觉得累，但却保持着良好的手感和力回馈，喜欢驾驶的人一定爱不释手。