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马自达AZ-1 史上唯一鸥翼门K-Car跑车

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: 刘征 2021-02-21 02:45:33 来源：刘征 发布于: 北京

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最终量产车型造型相当运动，由于法规限制，概念车上的翻灯被修改成圆形，但却有“帽檐”的造型，看起来比保时捷911还时髦，侧面除了标志性的鸥翼门，侧窗也设计成类似专业赛车的小窗，后翼子板前是类似于法拉利Testarossa的梳齿形进风口，再加上巨大的尾翼（Speed版），整车看上去相当硬朗劲爆。

车尾更是设计成同时代法拉利经典的4圆灯造型，下部虽然没有扩散器造型，但巨大的格栅也是超跑的样式，看上去相当凶悍。

由于《轻自动车法》的修改，到1992年AZ-1量产时发动机排量也有所提高，它与铃木Cappuccino共用一台涡轮增压0.66L 3缸发动机，并搭配5挡变速箱。最大功率达到了47.7kW（64马力），最大扭矩85Nm，但由于总重只有760kg，因此最高时速为140km/h，百公里加速时间为11s。

AZ-1的内饰则远没有外观那般炫酷，几乎都是塑料与织物的材料，但依然保持了日本车精细的做工。三辐赛车方向盘、白底圆形仪表和薄形桶座椅，则表现出浓郁的赛车风格。

当然最炫酷的还属这对鸥翼门了，车窗采用三片式弧形玻璃，每侧两支液压挺杆负责提供助力，由于车身很小，因此不会发生坐在车里够不到车门的尴尬。

可惜的是，由于日本经济泡沫破灭，刚刚上市的AZ-1由于定价过高（售价149万日元，仅比马自达MX-5便宜一点），8个月只生产不到4400辆。为了消耗库存，铃木以CARA的名字销售，除了增加一对矩形前雾灯和更换成铃木的车标外，其余部分与AZ-1完全相同。但由于销售惨淡，最终于1995年退市。

据说AZ-1的操控感相当硬朗，四轮麦弗逊独立悬挂系统位于车身四角，方向盘的转角只有2.2圈，再加上中置后驱的形式，因此AZ-1开起来相当迅捷，完全是一辆“驾驶者之车”，相比路特斯Elise要纯粹许多。而马自达在之后也推出了一些特别版本，如MazdaSpeed、Type-L、M2 1050特别版，甚至是拉力版。