[爱卡汽车 汽车文化 原创]
一提到跑车，几乎所有人都会把它和昂贵联系到一起，而如果问你一辆带有上掀鸥翼门的跑车要多少钱，你一定也会说：“我觉得怎么着也得百八十个吧？”而如果身处三十多年前的日本，你只需花费一辆经济型家用轿车的价格，就能得到一辆中置后驱、涡轮增压发动机，甚至是鸥翼门，拥有纯正超跑基因的跑车。不相信？那我今天就跟你聊聊马自达AZ-1。（图片源于网络）
说到这辆马自达AZ-1，就必须说到当时日本汽车市场的两大独特背景，一个是K-Car，另一个是经济泡沫。先来说说K-Car，K-Car是日本汽车市场独有的汽车品类，由于日本地少人多，大部分道路比较狭窄，再加上日本自然资源匮乏，像汽油这种能源严重依赖进口，因此省油、经济和小型化催生了K-Car。在二战后的经济复苏中，日本政府就推出了《轻自动车法》，旨在鼓励汽车企业生产、国民购买小型车，并在税收、停车等方面提供优惠政策。
马自达 马自达MX-5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
新版《轻自动车法》中规定：车辆长/宽/高分别不超过3400mm/1480mm/2000mm； 2、座位不超过4个 ；3、载重量不超过350kg； 4、排量不超过660ml（也就是0.66L），而符合这一法规的车辆则被称为K-Car。
再说说日本的经济泡沫，上世纪90年代以前，日本的经济飞速发展，地产和股市高涨，日本国民也养成了超前消费的习惯，因此那一时期的日本汽车企业也变得“任性”起来，在开发新车型时并不太考虑市场因素，因此在那一段时间，日本车企推出了很多现在看来完全不会落地的车型，而AZ-1就是最具代表的车型之一。
在日本经济腾飞的时期，小排量微型车也开始进入汽车赛事领域，包括斯巴鲁、铃木、本田、马自达等汽车厂商纷纷推出了运动性能优异的K-Car，可以说那一时代的日本K-Car很多都是“微钢炮”。
放眼现在的日本K-Car市场，都被像本田N-BOX这类完全实用化的微型厢式车统治，但在30年前，K-Car小跑车则是遍地开花，马自达AZ-1、本田Beat和铃木Cappuccino被称为“平成ABC”，它们都是符合K-Car标准的小跑车，只不过AZ-1设计的最极致。
其实马自达AZ-1的原型车最早是被称为“小型车专家”的铃木汽车开发的。1985年的东京车展上，铃木汽车展示了一种名为R / S1的概念，这是一款中置发动机的敞篷Targa小跑车，由一台1.3L发动机提供动力。从图中可以看出，这辆小跑车造型相当科幻前卫，完全没有廉价车的影子。
两年后，铃木又推出了RS-3，它是R / S1的改进版。但是，出于种种原因该项目最终被铃木暂停，其重点转移到了Cappuccino的项目。
由于当时与铃木合作，马自达选择接手这个中置后驱跑车的项目，项目负责人平井俊子（Toshiko Hirai），他当时还领导了NA Miata的开发。平井和他的团队使用了铃木的动力总成开始研发中置跑车。 在1989年的东京车展上，他们展示了三个概念车，称为AZ-550运动型A、B和C。这辆车将被置于Autozam品牌之下——根据马自达当时的品牌多元化计划，该品牌专注于紧凑型和K-Car车。
这三辆概念车都相当前卫，可以说是泡沫时代精神的集中展示，它们充满想象力和热情，完全不顾及制造成本和市场需求，可以说是富有理想精神的产品。
其中，A型（上）采用鸥翼式车门设计，除了弹出式大灯外，与最终生产的AZ-1非常相似。 B型（中）更类似于RS-3的进一步发展，具有传统的门和折叠硬顶。C型（下）被称为“小C型车”，它造型类似于马自达勒芒赛车缩小版，甚至炫耀了该公司的蓝白色制服。这三辆车均由0.55L排量的铃木发动机提供动力，因为这是当时K-Car的排量极限。最终，公众反响最好的A型车被马自达决定量产，这就是AZ-1。
以今天的眼光，哪个车企会疯狂到制造一辆中置后驱、涡轮增压，并且有上掀鸥翼门的微型跑车呢？而在上世纪90年代，马自达就做到了。
大家都知道，鸥翼门是奔驰传奇跑车SL鸥翼独创的设计，制造成本昂贵，基本上是超跑的专属。而在AZ-1上使用鸥翼门，无疑会增加生产成本，但当时由于日本的经济泡沫，消费者更偏爱这种浮华的设计，而马自达的设计师也坚信这种设计会带来成功。（车标为Autozam）
AZ-1的许多零件其实都来自铃木，从此图可以看出，AZ-1的车体结构为普通的承载式车身，并不是像奔驰SL鸥翼、迈凯伦和路特斯Elise这样的盆型座舱而不得已采用非常规车门，但为了营造令人过目难忘的造型，工程师还是决定采用上掀的鸥翼门，另外抬高的门槛虽然进出不算方便，但也提高了乘员舱的刚性。
最终量产车型造型相当运动，由于法规限制，概念车上的翻灯被修改成圆形，但却有“帽檐”的造型，看起来比保时捷911还时髦，侧面除了标志性的鸥翼门，侧窗也设计成类似专业赛车的小窗，后翼子板前是类似于法拉利Testarossa的梳齿形进风口，再加上巨大的尾翼（Speed版），整车看上去相当硬朗劲爆。
车尾更是设计成同时代法拉利经典的4圆灯造型，下部虽然没有扩散器造型，但巨大的格栅也是超跑的样式，看上去相当凶悍。
由于《轻自动车法》的修改，到1992年AZ-1量产时发动机排量也有所提高，它与铃木Cappuccino共用一台涡轮增压0.66L 3缸发动机，并搭配5挡变速箱。最大功率达到了47.7kW（64马力），最大扭矩85Nm，但由于总重只有760kg，因此最高时速为140km/h，百公里加速时间为11s。
AZ-1的内饰则远没有外观那般炫酷，几乎都是塑料与织物的材料，但依然保持了日本车精细的做工。三辐赛车方向盘、白底圆形仪表和薄形桶座椅，则表现出浓郁的赛车风格。
当然最炫酷的还属这对鸥翼门了，车窗采用三片式弧形玻璃，每侧两支液压挺杆负责提供助力，由于车身很小，因此不会发生坐在车里够不到车门的尴尬。
可惜的是，由于日本经济泡沫破灭，刚刚上市的AZ-1由于定价过高（售价149万日元，仅比马自达MX-5便宜一点），8个月只生产不到4400辆。为了消耗库存，铃木以CARA的名字销售，除了增加一对矩形前雾灯和更换成铃木的车标外，其余部分与AZ-1完全相同。但由于销售惨淡，最终于1995年退市。
据说AZ-1的操控感相当硬朗，四轮麦弗逊独立悬挂系统位于车身四角，方向盘的转角只有2.2圈，再加上中置后驱的形式，因此AZ-1开起来相当迅捷，完全是一辆“驾驶者之车”，相比路特斯Elise要纯粹许多。而马自达在之后也推出了一些特别版本，如MazdaSpeed、Type-L、M2 1050特别版，甚至是拉力版。
如今，虽然马自达AZ-1以停产多年，但在日本，AZ-1也是日本改装文化重要的一部分，在民间有很多AZ-1的死忠粉，热衷于改装和驾驶AZ-1。Trust、Greedy这些改装品牌也推出很多AZ-1的改装件。
最后放一张AZ-1与“东瀛超跑”日产GT-R同框的照片，在GT-R面前的AZ-1虽然看上去很渺小，但气场却不输GT-R。作为日本经济泡沫在汽车界的最好注脚，AZ-1不应被世人忘却。
编辑点评：虽然从市场角度来看，马自达AZ-1无疑是一个失败的产品，但单纯从产品上看，AZ-1却是十分独特的存在。虽然成为日本经济泡沫的牺牲品，但AZ-1突破常规的产品设计和马自达对市场“任性”的态度，却是当今汽车企业不可想象的。
马自达 昂克赛拉（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
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