老刘历史课 马自达汽车的一百年发展史

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　　提起马自达你会想到什么？曾经在国内红极一时的“马6”？如今“长马”和“一马”的昂克赛拉、阿特兹？还是“创驰蓝天”、转子发动机？可以说马自达的确是一个汽车界“非主流”的存在，虽然无论是产品的种类还是销量，都无法和丰田、本田、日产这样的本土超级大车企相提并论，但马自达就是在这样的夹缝中间顽强生存了100年。马自达的产品一直有着自己独一无二的魅力，今天让我们走进马自达的百年历史，探究马自达汽车的生存之道。（部分图片源于网络，质量欠佳敬请见谅）

　　时间拉回到一百年前，广岛曾经是日本最大的侨乡，当初的开拓者克服重重困难开辟新的家园，孕育了广岛人勇于开拓的气质，而马自达便诞生在这个饱含开拓、勤奋和创新精神的土地上。1875年，马自达的创始人松田重次郎作为12个兄弟姐妹中最小的孩子，出生在广岛一个普通家庭里。由于家里无钱供他上学，因此松田重次郎刚满13岁就去了大阪，开始在一家铁匠铺做学徒。

　　也正是在铁匠铺里，他萌生了“机械工业才是自己的专业领域”的想法。抱着学习更多优秀技术的想法，他奔走于造船厂、兵工厂之类的各种各样的工厂，利用自己的工作间隙到处学习研究机械和制造原理。而当时的广岛是日本著名的重工业城市，把持着一半的钢铁产量，拥有当时最先进的风箱冶炼技术，进而在造船、军工产业等方面领先于日本其他地区。

松田重次郎在大阪松田制作所与他发明的“松田式水泵”。

　　松田重次郎31岁时，在大阪租了一间33㎡左右的破旧小屋，创立了“松田制作所”，研发并制造拥有专营专利的松田式水泵。他有着“如果不使用好的机械设备，就造不出让世人开心的产品”的观念，所以自己的工厂总是积极的引进海外制造的新型高精密仪器。对于制造，他总是有异于常人的热爱。

东洋软木工业生产的压制木塞板。

　　1918年，四十几岁的松田重次郎回到故乡广岛，建立了“广岛松田制作所”。1920年加入了以振兴经济为目标的“东洋软木工业”。当时初代社长因病退任，松田重次郎接任社长，历经各种艰辛后，成功制造出了能作为隔热材料、缓冲材料等使用的新产品压制木塞板，使公司的经营走上了正轨。然而在1925年，一场大火让重次郎的所有努力付诸一炬。他也因此背上了巨额债务，甚至还有员工在火灾中丧生。这些给了重次郎沉重的打击。但是他并没有一蹶不振，下决心要靠自己的专业领域——机械工业东山再起。东洋工业这个公司名也是从这个时候开始启用的。

1931年10月，马自达推出了首款三轮车Type-DA，车身也启用了“Mazda”的商标，之所以还有三菱的商标，是因为此时的马自达三轮车还要依靠三菱的销售网络进行售卖。

　　1923年关东大地震，震后重建对汽车作为运输手段的需求非常大，重次郎看准商机选择了三轮货车制造业。因为价格高昂的四轮汽车让很多人望而却步，而三轮车比起昂贵的汽车能让更多的人轻松拥有。另外，三轮车的技术门槛也并不太高，重次郎本着“提升国民生活的幸福指数，为国家的发展作出贡献”的想法，投身于三轮车制造业。

Type-TCS车型。在当时日本国内其他厂商的发动机等主要零部件都依靠进口的环境下，重次郎致力于让零部件尽可能都靠自主研发生产出来，实现了三轮货车的量产和销售。车名是用重次郎的名字来命名的，叫做“马自达（松田的音译）号”。“Mazda”这个写法也是从这时候开始使用的。

1935年的Type-KC，2年8个月生产了5595台，是战前销量最好的马自达三轮车。

马自达在生产三轮车的同时也开始着手研制四轮汽车。历经四年终于在1940年研制出第一辆试验四轮车Prototype 4-Wheel Vehicle。