爆改保时捷“小911” 双涡轮 600匹马力

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　　在911的辉煌光环下，912似乎并不为人所知，实际上它是保时捷在1965年至1969年之间生产的入门级车型，也可以看作是356和第一代911之间的过渡。基于这种身份，912不得不采用更古老的356四缸发动机，但却也同时拥有堪比911的性感容貌，当然，在改装潜力方面，它同样擅长制造惊喜。（图片源自网络）

这台来自南非的912改装案例带有浓郁的赛道风格，白蓝撞色的乐富门涂装很容易让人联想起那些经典的保时捷战车，例如956和962C。Carrera RSR风格的前保险杠和993 GT2后尾翼再次强化了整体视觉与功能诉求，值得一提的是，在南非，这些改装是完全合法的。

外观套件在细节上汲取了老式911赛车的设计灵感，力求在保留912原车设计精髓的基础上改善空气动力学表现。可以看到宽体与车身进行了无缝处理，与经典的930 Turbo如出一辙，依此拓展出的轮距与轮胎宽度，可令车辆的弯道极限大幅提升。

原厂912仅搭载1.6L四缸发动机，最大功率仅为67kW（91马力），百公里加速时间高达11.6s，这样的动力水平显然无法满足下场需求。不过值得肯定的是，轻巧的四缸心脏使得车尾的负担有所降低，并获得了44：56的完美配重，这意味着912甚至拥有优于911的平衡性。

然而水平对置才是保时捷的所在，故此一个疯狂的移植计划被提上了日程。很难想象，这台912竟换装了来了930的3.4L六缸拳击手发动机，而且所有附件均进行了重新匹配，诸如JE锻造活塞、Pauter连杆、GT2 Evo凸轮轴、以及来自911 Carrera的进气歧管和Bosch Motorsport喷油嘴，当然，还包括了两颗高调裸露在外的Garrett盖瑞特涡轮增压器。

发动机交由MoTeC M84外挂电脑进行控制，在1.2bar的增压值下，其最大功率直接被刷写到了441kW（600马力），对于这台有着52年历史的古董来说，确实如获新生。动力通过保时捷915密齿比变速箱传递到后轮，该变速箱还经过了重新切割、焊接，目的是与GT3的轻量化飞轮相匹配。

内饰同样施以现代化的赛道改装，除了定制的Sparco Pro 2000赛车座椅、OMP方向盘以及MoTeC C127数字仪表板外，其还配备了全车防滚架，同时面板充分考虑了轻量化需求，大量应用了碳纤维和凯夫拉纤维，而为了便于跟指，这台912还换装了可调节的Tilton赛车踏板。

由于年代久远，悬挂只得量身定制，为此车主找到了荷兰AST为其打造专属绞牙，此外ABS系统也是专门定制的，刹车盘与刹车卡钳则来自Brembo品牌。

　　编辑点评：埋没于911辉煌篇章内的912似乎很少被车迷所提及，但也正是默默无闻的912，却为保时捷谱写传奇埋下了重要伏笔。而这台令人深刻的改装案例，又将它的魅力，进行了一次生动的诠释。

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