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非承载车身更安全?评坦克300碰撞测试

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  在传统印象中,硬派SUV有着坚固可靠的形象,其非承载式车身不仅提供了出色的越野潜力,更是一种安全保障。但事实上,车体结构只是被动安全的一个方面,安全性如何更多取决于整车设计。硬派SUV折戟于碰撞测试的案例不胜枚举,与其铁骨形象产生了剧烈反差。好在安全法规日益严苛,不断推动车企改善主被动安全性。不久前曝光的坦克300(参数|询价)碰撞测试,便是一个生动体现。

评坦克300碰撞测试

  视频中展示的坦克300碰撞测试共包含四个项目,分别为25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、50%偏置碰撞以及侧面碰撞,其中25%偏置按照美国公路安全保险协会(IIHS)标准进行测试。需要指出的是,这次碰撞测试由WEY在内部实验室和中汽研完成,并非来自第三方机构认证。各位网友可通过以下视频,对坦克300的碰撞测试结果有个初步了解。

评坦克300碰撞测试自发布以来,坦克300始终保持着高热度,为硬派SUV市场注入了全新生命力。在不久前的广州车展上,新车正式启动预售,预售价区间为17.58-21.38万元。此番曝光的碰撞测试,让新车再次获得了广泛关注。采用非承载式车身的它,被动安全性究竟有何表现?

评坦克300碰撞测试在挑战最大的25%偏置碰撞中,坦克300乘员舱结构保持完整,A柱下端和底部门框未发生明显变形,车辆未出现侧翻倾向。正面气囊、侧气囊和侧气帘顺利打开,及时为车内乘客提供保护。左前轮在碰撞中折断且未侵入乘员舱,降低了驾驶员腿部受伤的可能性。

评坦克300碰撞测试40%偏置碰撞和50%偏置碰撞的难度相对较小,坦克300在这两个项目上也有着不错的表现。撞击能量被前部溃缩区有效吸收,正面气囊及时弹出,乘员舱基本保持完整,没有出现明显形变。

评坦克300碰撞测试SUV车身高度占优,在侧面碰撞中门槛梁可承受一定冲击,B柱所受到的压力相对较小。在测试中,坦克300侧面结构件未发生明显变形,覆盖件侵入量有限,侧气囊和侧气帘展开充分,可避免乘员身体与车门、车窗发生碰撞。

  WEY官方暂未发布详细测试结果,但从视频判断,坦克300交上了一份不错的答卷。面对25%偏置碰撞这类高难度项目,坦克300可保持乘员舱不发生明显形变,同时气囊/气帘展开充分且迅速。在其余几项测试中,坦克300的表现则要更轻松一些。值得一提的是,与同样采用非承载式车身的硬派SUV或皮卡相比,坦克300的碰撞测试结果具备一定优势。为此,我们收集了IIHS公布的部分车型成绩,以供读者朋友参考。

评坦克300碰撞测试在IIHS碰撞测试中,Jeep牧马人(参数|询价)获得了25%偏置碰撞M(一般)和侧面碰撞G(优秀)的成绩。面对偏置碰撞,牧马人对乘员身体各部位保护效果优秀,但由于碰撞引发了车身向右侧翻趋势,存在造成更大危险的可能,所以该项目综评仅为M。

评坦克300碰撞测试测试中的2014款丰田4Runner与当前在售车型采用相同的安全设计,25%偏置碰撞成绩为M(一般)。与牧马人不同,4Runner的问题在于车身结构件明显侵入乘客舱,A柱和门框发生剧烈形变,对驾驶员生存空间产生了较为明显的影响。

评坦克300碰撞测试丰田坦途的情况与4Runner有些相似,结构件变形明显,乘员舱遭到明显侵入。具体来看,驾驶员小腿/脚部得分仅为P(差),在事故中有较大受伤风险。此外,IIHS还对坦途进行了副驾侧25%偏置碰撞,该项综评仅为P,其中臀部/大腿获得M评价,小腿/脚部则获得P评价。

  同为非承载式车身,为何碰撞成绩天差地别?这就要说到车身安全设计。整体而言,非承载式车身强度更优,也就是人们常说的“坚固”,能够满足复杂条件下的越野或牵引需求。但非承载式车身的吸能效果通常不如承载式车身,在发生碰撞时难以有效吸收和分散能量,进而影响乘员安全。由此可见,单纯依靠高强度并不能提升乘员保护能力。

评坦克300碰撞测试坦克300使用了大量1500MPa超高强度钢材,并优化了传力通道设计,为被动安全性提供了良好基础。侧安全气帘可保压6s以上,在侧面碰撞、25%偏置碰撞和翻滚测试中能够有效保护乘员头部。

评坦克300碰撞测试细心的朋友们可能已经注意到,坦克300全系未配备全景天窗。据悉,这是为了保证车顶抗压强度,同时还可提升车身抗扭性能,对越野性能和碰撞安全都有帮助。

  编辑点评:目前为止,厂家方面暂未公布坦克300碰撞测试详情,相关安全设计细节也依旧保持神秘。仅从视频来看,我们认为坦克300拥有较为出色被动安全性,经受住了25%偏置碰撞的考验。对比其他硬派SUV,坦克300的碰撞成绩给人眼前一亮的感觉,全新安全设计的优势由此可见一斑。

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坦克300
厂商指导价:17.58-21.38万 级别:紧凑型SUV 保修:5年或15万公里 生产方式:自主

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