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有你怀念的么？盘点那些消失的汽车设计

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: 王峥 2020-11-29 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　在不算漫长的汽车发展史上，汽车无论是设计还是配置，都经历过多次的更新换代。在这个过程中，涌现出了很多或经典或特别的设计，比如上个世纪七八十年代风靡一时的跳灯，又或者代表了美国浮华年代的尾鳍。今天我们就来跟大家盘点一下，那些曾经很酷的汽车设计，看看有没有你怀念的那一个。

首先说我们最怀念的跳灯。跳灯也被称作隐藏式大灯，上个世纪七八十年代风靡一时，是人们极为喜爱的设计元素。它没有什么特别的功能性，最多就是关闭时降低一些风阻，但开启后风阻会变大，风噪也比较明显。出于行人保护的考虑，这种设计已经消失在历史长河中。但它独特的设计风格永远留在了车迷们的心中。

再有就是极具美国时代特征的尾鳍设计了，这种设计在1950-1960年风靡美国。它的设计初衷特别单纯，单纯的为了炫耀。当时二战刚结束，欧洲各国遭受重创，美国独善其身，美国人也沉迷于安逸的生活，这种招摇的设计受到追捧，在市场上大放异彩。

但没多久很多知名人士批评这种设计哗众取宠，到了60年代，人们开始追捧简洁的楔形车身，尾鳍设计随之消失不见。

说到三角窗，现代轿车上也都广泛采用，为的是减小侧面盲区。但以前的三角窗可是能开启的，主要是为了起到通风作用。但当汽车空调和天窗出现后，车厢内的通风问题得到解决，三角窗也变成了鸡肋。

再有就是立标。汽车标志是汽车文化重要的一部分，很长一段时间，汽车前面都要竖一个象征自己品牌的标志。但人们发现立标在碰撞时对行人的伤害很大，为了满足日益严格的碰撞法规，现在除了劳斯莱斯、奔驰等极少数品牌，我们已经难觅立标踪迹。

而它们为了这一设计传承也要付出更高的成本，采取一定措施来提高安全性。比如劳斯莱斯的立标在一定时速会自动收回，奔驰的立标既要保持直立，同时也要能保证受力时自由活动，从而降低碰撞时对行人的伤害。

说一个冷门的，自动安全带。1972年由大众发明，跟现在的三点安全带不同，自动安全带以两点式为主。一头固定在车座一侧，另外固定在门框。通过电动滑轨你一上车自动拉安全带，听上去是不是挺爽的。但是这种安全带在发生事故时约束性一般，很容易产生事故，因而在20 世纪90 年代后期这东西就消失了。

沙发式座椅也已经消失在历史中，这种宽大的一体式沙发座椅曾经是汽车的主流设计，看着就很舒适，但也仅限于看上去。由于公路的飞速建设，汽车成了人们远行的工具，这类座椅不适合长途乘坐，而逐渐被更符合人体工程学，更适合长途乘坐的座椅取代。

大灯雨刷也是一项十分经典的汽车设计。1970年大灯雨刷器首次出现是在一辆萨博上。此后引发了一股潮流，高端轿车纷纷效仿，沃尔沃、宝马、奔驰，同时期的高端车都开始采用这种设计。这也是因为当时的灯罩大多采用玻璃材质，比较容易沾附污渍影响照明效果。

T-Top是一种特别的敞篷车设计，1968年的雪佛兰Corvette轿跑车是第一款采用T-Top车顶设计的车型，随后许多日本跑车也开始效仿，上世纪七八十年代的消费者对这种设计十分着迷，以至于采用T-Top设计的敞篷车都拥有不错的销量。但随着全自动硬顶敞篷的出现，这种不太便利，安全性也一般的顶棚设计就慢慢被淘汰了。

我们看了这么多消失的汽车设计，你们认为现在汽车上的主流配置有哪些可能会逐渐消失呢？我先说，我认为电子挡杆将逐步取代机械换挡杆，传统拉线手刹也将逐步被电子手刹取代。

机械手刹目前仍被很多驾驶爱好者认为是汽车的灵魂设计之一，但很多偏向运动设计的车型，也已经开始摒弃机械手刹，转投电子手刹的怀抱。比如宝马3系(参数|询价)、保时捷911(参数|询价)等。这是大势所趋。

　　总结：随着人们用车环境和需求的更迭，出现一些设计、配置上的变化，再正常不过。尽管这些设计有可能随着各种原因，消失在我们眼前，或是已经消失。但并不能否认，它们曾经给我们实实在在带来了便利。正是这些小配置、小设计，让我们不算长的汽车历史，变得更加有趣。即便我们现在汽车上的设计有些也终会消失，但在未来不也是挺美好的记忆么，您说呢？

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