地表最强2.0T AMG A 45/CLA 45技术解析

　　能漂移的4MATIC+

　　即便是AMG家族中的小弟，A 45和CLA 45在动力方面依旧不遑多让。不过，上代A 45偏转向不足的操控特性备受诟病，成为了无数玩家心中的一块疙瘩。为了使驾驶乐趣变得更立体，AMG为全新A 45配备了4MATIC+高性能四驱系统。在4MATIC+的加持下，新一代A 45和CLA 45甚至可以轻松玩起漂移。

全新AMG A 45和CLA 45标配4MATIC+高性能四驱系统，并带有AMG扭矩控制系统。4MATIC+采用多片离合器结构，在机电控制系统的辅助下达成了宽泛的扭矩分配能力，不仅能够在前后轴之间进行调节，还可动态调整左、右后轮所获得的动力。

后桥差速器由两组多片离合器组成，两个后轮间的动力分配完全可变，出弯加速时动力分配更为精准。四驱系统的扭矩分配策略考虑到多种因素，涵盖了车速、转向角度、纵向加速度、横向加速度、各车轮的轮速差、变速箱挡位和油门开度。

A 45 S和CLA 45 S标配漂移模式，可在RACE模式下通过换挡拨片激活。漂移模式启动后，车身稳定系统会自动关闭，变速箱随之进入手动模式，此时AMG A 45/CLA 45便拥有了动力漂移的本领。通常而言，这对四驱钢炮是很难做到的事情，同类车型中或许只有福克斯RS能与之一战。

车身稳定系统采用三阶设定，其控制策略可在SPORT HANDLING模式下个性化设置。根据所选设置，车身稳定系统可在必要时对内侧后轮进行制动，提供更为迅捷的动态响应。

　　行走机构进一步强化

　　从4MATIC+系统的引入不难看出，AMG希望全新A 45和CLA 45提供上一代车型不具备的驾驶乐趣。为了提升操控性能，新车的行走机构也进行了强化。除了上文提到的车身强度提升，转向和悬挂也得到了深度优化。

上代A 45和CLA 45采用14.5:1的固定转向比，新一代车型则采用了可变转向比，根据车速动态调整转向系统齿比。根据驾驶模式不同，转向系统提供两种回馈特性，满足不同场景下的驾控需求。

所有悬挂部件都进行了重新设计，弹簧为专属部件，前桥下摆臂采用铝制材料，副车架连接更为紧致。前悬挂依然为麦弗逊结构，但AMG 45系列拥有独享的几何标定，有效缓解了强大动力带来的扭矩转向。后悬挂采用四连杆结构，由三根横向控制臂和一根纵臂组成，动态几何特性进行了专属优化。

基础版AMG 45车型采用前四活塞、后单活塞卡钳，前/后刹车盘尺寸分别为350×34mm和330×22mm。S版本标配前六活塞卡钳，前刹车盘尺寸则升级至360×36mm。中规版本全系配备19英寸轮圈，轮胎选用米其林PS4 S系列花纹，前/后轮规格均为245/45 R19。

AMG RIDE CONTROL系统在保证操控性的基础上，兼顾了一定的舒适性。减振器的阻尼可实现一键调节，带有Comfort、Sport和 Sport+三种模式。在多项措施的共同加持下，A 45和CLA 45的赛道性能有了进一步提升。在纽伯格林北环赛道，A 45 S 4MATIC+跑出了7分49秒的优异成绩，比宝马M2雷霆版快了3秒之多。

　　编辑点评：曾几何时，性能钢炮分为两大阵营，其中一类在直线上所向披靡，另一类注重操控乐趣，二者交集并不多。但随着时代的发展，钢炮正变得更加精密，复杂的可变技术将原先难以调和的两种取向融为一体。某种程度上，全新AMG A 45和CLA 45便是新时代钢炮的最佳注脚。论动力，它们拥有M139加持，荣膺地表最速2.0T王冠；论操控，4MATIC+系统带来了丰满的可玩性，弯道表现更加鲜活。在中国市场，新车的售价也比上代车型更具诚意。全新AMG 45系列能否成为你心目中的最强钢炮？欢迎在评论区分享您的观点。

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