地表最强2.0T AMG A 45/CLA 45技术解析

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　纽伯格林北环赛道是全世界车迷的胜地。性能车也好，超级跑车也罢，都不免到“绿色地狱”接受考验。各大厂商暗地里围绕纽北较起了劲，圈速比拼无时无刻不在进行。2016年，高尔夫GTI Clubsport S曾在此创下7分57秒的最速钢炮记录，并在冠军宝座上维持了三年之久。是谁摘走了它的荣耀？答案在这里：梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+。

　　在这个繁忙的夏天里，AMG A 45和CLA 45相继来到中国市场，让性能控们大呼过瘾。随着新车的上市，来自阿法特巴赫的硬核钢炮终于打了个翻身仗。头顶地表最强2.0T头衔，全新AMG 45家族有着怎样的过人之处？就让我们从技术说起。

　　MFA II架构

　　在奔驰的产品谱系中，燃油车平台分为MFA和MRA两大架构。其中，MFA架构覆盖了A级、B级、CLA、GLA、GLB等车系，定位于入门豪华市场。MFA架构采用横置发动机布局，基础设定为前置前驱，也可适配四驱系统。如今，MFA架构已发展至第二代，完善度相比前作有了新的提升。全新AMG A 45和CLA 45与普通版车型享有相同的MFA 2架构，这一点早在意料之中。

随着汽车工业的发展，“钢炮”的概念悄然间发生了变化，不再局限于高性能掀背车范畴，例如AMG A 45（两厢掀背车）和CLA 45（四门三厢轿跑车）广义上都可被称作钢炮。接过前作的衣钵，全新AMG 45家族再度获得了最强量产2.0T称号，成为钢炮领域不容小觑的角色。

MFA 2架构采用横置发动机布局，机舱结构相对紧凑。2.0T发动机被布置在机舱靠前位置，整台发动机大致位于前轴之前，平台架构决定了A 45/CLA 45拥有较大的车头配重。根据外媒实测结果，A 45 S 4MATIC+的前后轴载荷比约为61:39。

为了满足新车的性能取向，AMG工程师显著优化了车身强度。发动机下方设有一块铝制护板，前悬挂塔顶位置则配备了顶吧，用于提升车身前部的扭转刚性。车底前部及后部还分别配备了交叉性加强杆，高强度车身为操控性的提升打下了良好基础。

　　M139发动机性能强悍

　　说到AMG，动力性能是永恒的话题。与上代车型一样，全新AMG A 45和CLA 45家族搭载了专属的2.0T涡轮增压发动机，但这一次不再是M133，而是进化为M139。前后两代发动机排量一致，但为了提供更为流畅的驾控体验，AMG工程师对M139进行了多项优化。

从M133到M139，2.0T涡轮增压发动机的变化绝不只是动力参数提升那么简单。这一次，AMG工程师着重提升了发动机响应能力，旨在为驾驶者提供更加线性、敏捷的动力输出。

　　与上代A 45的M133发动机或现款A 35的M260发动机相比，全新AMG 45系列所搭载的M139发动机有了翻天覆地的变化，主要体现在结构布置方面。涡轮增压器移至发动机与防火墙之间，进气系统改置于发动机前部，使进气道长度明显缩短，并减少了进气气流的转向次数。如此一来，进气效率得以明显提升，带来更为出色的动力响应。

　　M139发动机配有一个双涡管涡轮增压器，为了适应更大的增压强度，增压器硬件结构进行了额外优化。滚珠轴承设计明显提升了涡轮增压器的转速攀升速度，使涡轮迟滞现象得到了缓解。此外，M139还应用了来自AMG 4.0T V8发动机（M177/M178）的NANOSLIDE缸壁电弧涂层，降低了发动机内部的摩擦损耗。

M139调整了涡轮增压器布局，在M133原有设定的基础上进行了180°调转，从而缩减进气道长度，加快动力响应速度。涡轮增压器采用双涡管设计，涡轮和泵轮之间采用了滚珠轴承，进一步提升了机械结构强度，增压压力可达1.9bar（A 45/CLA 45）或2.1bar（A 45 S/CLA 45 S）。

与发动机匹配的是一台8挡双离合变速箱，官方称之为AMG SPEEDSHIFT 8G DCT。比起AMG 35系列的7挡双离合变速箱，8G DCT齿比更加紧密，激烈驾驶中能够使发动机保持在动力最强的转速区间。8挡双离合变速箱还支持RACE START起步控制功能，赋予车辆更为有效的牵引力。

在M139和8G DCT的配合下，全新AMG 45系列取得了超凡的动力性能。A 45和A 45 S的0-100km/h加速时间分别为4.0s和3.9s，CLA 45和CLA 45 S的成绩则为4.1s和4.0s。两款基础版AMG 45车型的最高车速被电子系统限制在250km/h，S版本则达到了270km/h。当然，基础版也可通过选装套件，将极速提升至270km/h。

作为一台AMG，只有强劲的动力显然还不够，动人的排气声浪也是工程师的研发重点。在不同驾驶模式下，AMG 排气系统拥有不同的音色，想要低沉还是高亢，全凭驾驶员意愿。