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造车新势力接连倒下谁最有收购价值？

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: 杜泽霖 2020-07-11 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　上个月，又有三家造车新势力企业倒下，分别是赛麟、博郡和拜腾，我们不妨来看看哪家企业被收购的价值最大。

　　赛麟汽车

　　赛麟汽车曾经也是风头无限，当年在众多明星助阵下，花巨资于北京鸟巢高调亮相，然而仅一年的时间，这家“雄心勃勃”的车企就迅速“梦碎”，融来的59亿资金耗尽，公司资产被法院查封，员工工资和办公场地租金没有着落，董事长王晓麟也被立案调查。随着相关调查的深入，这场迷局的细节被逐步公开，赛麟实际上并没有获得整车生产许可，计划在如皋投建的两个工厂远没有达到预期产能，当初豪言壮语中要生产的超跑更是不见踪影，上市的产品也只有被戏称为“老年代步车”的迈迈(参数|询价)，据悉销量少得可怜。

超跑没了踪影，“老年代步车”迈迈也卖不出去，赛麟越看越像个骗局。

　　在赛麟陷入危机之际，董事长王晓麟却远赴美国，大有要做“贾跃亭第二”的意思，令市场不禁质疑其究竟是为了造车还是想转移资产。至此，赛麟的品牌形象和价值一落千丈，加上产品缺乏吸引力、固定资产价值不高、知识产权水分较大，不止其被收购的价值还剩多少？

　　博郡汽车

　　很多人对于博郡汽车可能并不是非常熟悉，该品牌一直以来比较低调。博郡曾经在2019年上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，以及两款SUV——博郡iV6(参数|询价)、博郡iV7，并且在老板黄希鸣看来，自家的三大平台具有不小的竞争力。不过目前博郡的资金链已经断裂，正常经营都成了问题。

博郡汽车曾经亮相过自家的车型，但据消息人士透露，这些车型远未达到量产标准，甚至外观设计都是找外包公司代工的。

　　在上个月底，博郡员工收到了老板黄希鸣的内部声明，声明中提到公司已经拖欠多数员工半年的工资，如果没有外来资金进入公司将无法正常经营，很明显，博郡汽车正式被宣告死亡。

　　更严重的是，博郡应该没有办法靠自己来缓解资金压力了。博郡并没有土地、厂房等值钱的固定资产，拿得出手的似乎只有包括车型、平台相关的知识产权，这也是黄希鸣仍抱有希望的“救命稻草”。然而这些无形资产的价值并没有那么理想，从目前公布的信息来看，所谓强调“自主创新和的国际竞争力”的专利，竟然被发现与其他厂商现有产品高度相似，市场对这些知识产权也并不感冒，交易持续半年多时间没有进展，价值也许真的不高。

　　拜腾汽车

　　拜腾汽车可能是这三家新势力中最具实力的一个，曾经也被无数人寄予希望。不过在上个月最后一天，拜腾宣布从7月1日起，将暂停在中国内地的业务。其实拜腾汽车的起步并不低，成立之初就找到宝马i8(参数|询价)之父毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷来掌舵，之后从2017年开始，一共进行了4轮融资，融资金额约84亿元。

毕福康和戴雷后来因意见不合分道扬镳，不过就算集齐两位大员，拜腾还是很难走上正轨。

　　拜腾倒下的原因有很多，内部经营不善、运营成本过高都导致其在烧光84亿元之后仍未实现量产。而与前两个品牌不同的是，拜腾不只留下“一地鸡毛”。

为了对标豪华汽车品牌，拜腾确实在研发投入上花了重金，旗下M-Byte车型凭借贯穿中控的48英寸大屏等前卫设计，一度成为其他厂商关于未来车型的参考。

　　同时拜腾还在南京留下了一个投资超110亿元的工厂，有现成的厂房、设备、工人，这些资产仍有不小的价值。目前有消息称，一汽、宝能和吉利似乎对收购拜腾存在兴趣，看来“倒下的”拜腾很有吸引力。

　　编辑点评：造车新势力们大多是初创企业，从0到1这个过程充满不确定性，遇到迈不过去的困难就很可能会倒下。而造车又是一个烧钱的项目，投入都不小，一些外部投资者也希望减少自己的损失。对于收购这个话题，最吸引投资人的当属“物美价廉”的企业，而放到造车新势力身上，那些有前瞻性的企业更容易被投资，如果是濒临破产，却又拥有一定固定资产和无形资产的企业，就更有被收购的价值。

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