收藏级杜卡迪经典车Desmosedici RR实拍

　　[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　18年秋天，杜卡迪全新一代旗舰跑车Panigale V4降临，杜卡迪这个视L型双缸为灵魂的品牌第一次大胆尝试批量生产四缸车型；19年末，伴随着衍生车型Streetfighter V4的复兴，预示着新款V4发动机将列装更多其他系列车型，杜卡迪也正式迈入了四缸时代。其实在此之前，杜卡迪一直将四缸发动机视为掌上明珠，只在Moto GP夺冠时限量生产了1500台Desmosedici RR，今天我们就来聊聊它的故事。

　　杜卡迪V4推出时，有的忠实拥趸感叹经典不在，L型双缸澎湃的扭力是杜卡迪的灵魂；也有人欢呼，Moto GP的技术终于下放到市售车型。当今四缸发动机的全面下放，也丝毫不影响Desmosedici RR在杜卡迪车迷心中的地位。作为杜卡迪历史上最大程度还原赛车的车型之一，Panigale V4推出前唯一一款现代四缸车型，Desmosedici RR限量1500台，2008年推出时售价高达7.25万美金，如今更是连年升值。

　　既然是杜卡迪赛车的街道量产版本，自然要先聊一聊杜卡迪在赛场上的历史故事。顶级摩托车赛事Moto GP在2002年大洗牌，为了进一步加快两冲程赛车退出历史舞台，Moto GP改写规则：参加比赛的车辆两冲程发动机排量不得超过500cc，四冲程发动机排量不得超过990cc。这对于老牌强队是莫大的挑战，而对于毫无经验的新晋厂商则是巨大的机遇。叱咤WSBK赛场多年的杜卡迪选择在此时进军顶级赛事Moto GP。

杜卡迪著名的“Desmo”气门系统，气门的升降分别由两组凸轮和气门摇臂控制，没有传统结构中的气门弹簧，气门开启和关闭不会因弹簧而产生延迟，高转速下配气更加精准。

　　进军Moto GP的同时，问题也随之而来，在WSBK规则体制中，杜卡迪采用的L型双缸发动机排量限制为1000cc，相较于其他品牌的750cc四缸引擎有着巨大优势。而转战至Moto GP赛场，所有四冲程发动机排量限制均为980cc，杜卡迪急需推出一款全新四缸发动机，Desmosedici发动机应运而生。“Desmo”代表杜卡迪著名的气门系统，“Sedici”则在意大利语中译为“16”。四缸发动机，每缸四气门，共16气门，坊间绰号“DD16”也由此而来。

Desmosedici RR与GP6赛车。

　　在激烈的顶级赛场中经过几年的磨砺，杜卡迪厂队竞争力逐步提升，已成为年度冠军的有力角逐者之一。2006年，以GP6赛车为基础的量产版Desmosedici RR原型车于杜卡迪主场Mugello Circuit（穆杰罗赛道）第一次与世人见面，RR意为Racing Replica（赛车复刻品）。

短短一年后，在2007年，澳大利亚人Casey Stoner（斯通纳）为杜卡迪在Moto GP赛场上夺取了历史首次年度总冠军，这也是目前为止杜卡迪唯一一次问鼎GP赛事。结束了日本品牌对于GP冠军长达33年的统治（上一次非日系品牌夺冠要追溯到1974年MV Agusta），同年Casey Stoner被评选为澳大利亚年度人物。

为庆祝这一历史性时刻，杜卡迪正式开始量产Desmosedici RR，限量1500台，售价7.25万美元，4万英镑，第一批车于2008年初交付客户。

这款限量版的顶级尤物进入公众视野，其实是在2010年上映的好莱坞大片《敢死队》中。饰演敢死队成员圣诞的杰森斯坦森在片中有几段骑摩托车镜头，和他一起出镜的这台Desmosedici RR也是杰森斯坦森的个人收藏，并非剧组准备的出镜道具。

此次实拍车辆由车主赵先生在十二年前以近8万美元的价格购买于中国香港，目前委托北京杜卡迪经销商代为保管。