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长安逸动PLUS正式上市 售7.29-10.39万

第 2/3 页:长安逸动PLUS试驾回顾
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  ◆试驾回顾

  此前我的同事已经对长安逸动(参数|询价)PLUS进行了试驾,下面我们就来详细回顾一下(本次测试的车型是1.4T车型)

  逸动PLUS提供1.4T、1.6L两款发动机,试驾车型搭载了前者,这款蓝鲸NE 1.4T发动机集成了350bar高压直喷、外置高效水冷中冷、双涡管E-wastegate TC、可变排量机油泵等技术,最大功率116kW(158Ps)/5500rpm,峰值扭矩260Nm/1500-4000rpm,动力参数相当漂亮;传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱,传动效率达到94.3%。

抢先测试长安逸动PLUS 量变推动质变!

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  悬挂方面,逸动PLUS和老款车型一样,采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂,这样的配置在同级别是非常常见的,具体表现如何我们稍后便知。

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  与逸动蓝鲸版(搭载1.4T发动机的老款逸动)相比,逸动PLUS的油门调校更加沉稳,但稍稍催促油门仍能感受到一定的推背感。从账面数据来看,发动机在1500rpm便能输出峰值扭矩,实际上它的发力区间比较靠后。

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  有别于市面上一般的双离合变速箱,逸动PLUS选用的这台7挡湿式双离合变速箱换挡速度并不算快,在低速挡位间切换的动作较为柔缓。随着车速的提高,动力衔接会逐渐变得顺滑。

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  逸动PLUS提供标准、经济、运动三种驾驶模式,其中标准是老款车型没有配备的模式。切换到运动模式,能够感受到变速箱的升挡时机有所延迟,加速表现也会得到提升;经济模式的油门响应速度稍慢,但变速箱在低速状态下的换挡平顺性似乎更好一些;标准模式介于两者之间。

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  底盘较为扎实,有一定的质感。悬挂以舒适性为取向,行程较长,面对路面细小颠簸时可以轻松地化解。快速过弯或者高速经过匝道时,车辆的侧倾略微有些明显,不过总体在可以接受的范围内。

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  方向盘转向力度偏轻,更适合力量较小的人群。回正力矩的随速增益并不明显,在高速工况下如果能将转向力度调校得重一些会更合适。

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  逸动PLUS的NVH性能在同级别处于中上游水平,中低速行驶时,风噪、胎噪都能被很好地隔绝、吸收。若车辆处于加速状态或者车速达到120km/h,发动机噪音会比较明显,但也不会影响车内人员正常交谈。

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  试驾过程中,我特地体验了一下逸动PLUS的全速域(工作速度范围)自适应巡航,毕竟同级别能看到这项配置的机会不多。开启自适应巡航后,仪表盘中央会自动显示与前车的距离,非常直观。出于安全考虑,即使是调节到最近的跟车距离,它与前车的实际距离依然较大,容易被人“加塞”。

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逸动
厂商指导价:7.29-10.39万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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