长安逸动PLUS正式上市 售7.29-10.39万

　　◆试驾回顾

　　此前我的同事已经对长安逸动PLUS进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下（本次测试的车型是1.4T车型）。

　　逸动PLUS提供1.4T、1.6L两款发动机，试驾车型搭载了前者，这款蓝鲸NE 1.4T发动机集成了350bar高压直喷、外置高效水冷中冷、双涡管E-wastegate TC、可变排量机油泵等技术，最大功率116kW（158Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1500-4000rpm，动力参数相当漂亮；传动方面匹配7挡湿式双离合变速箱，传动效率达到94.3%。

　　悬挂方面，逸动PLUS和老款车型一样，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这样的配置在同级别是非常常见的，具体表现如何我们稍后便知。

　　与逸动蓝鲸版（搭载1.4T发动机的老款逸动）相比，逸动PLUS的油门调校更加沉稳，但稍稍催促油门仍能感受到一定的推背感。从账面数据来看，发动机在1500rpm便能输出峰值扭矩，实际上它的发力区间比较靠后。

　　有别于市面上一般的双离合变速箱，逸动PLUS选用的这台7挡湿式双离合变速箱换挡速度并不算快，在低速挡位间切换的动作较为柔缓。随着车速的提高，动力衔接会逐渐变得顺滑。

　　逸动PLUS提供标准、经济、运动三种驾驶模式，其中标准是老款车型没有配备的模式。切换到运动模式，能够感受到变速箱的升挡时机有所延迟，加速表现也会得到提升；经济模式的油门响应速度稍慢，但变速箱在低速状态下的换挡平顺性似乎更好一些；标准模式介于两者之间。

　　底盘较为扎实，有一定的质感。悬挂以舒适性为取向，行程较长，面对路面细小颠簸时可以轻松地化解。快速过弯或者高速经过匝道时，车辆的侧倾略微有些明显，不过总体在可以接受的范围内。

　　方向盘转向力度偏轻，更适合力量较小的人群。回正力矩的随速增益并不明显，在高速工况下如果能将转向力度调校得重一些会更合适。

　　逸动PLUS的NVH性能在同级别处于中上游水平，中低速行驶时，风噪、胎噪都能被很好地隔绝、吸收。若车辆处于加速状态或者车速达到120km/h，发动机噪音会比较明显，但也不会影响车内人员正常交谈。

　　试驾过程中，我特地体验了一下逸动PLUS的全速域（工作速度范围）自适应巡航，毕竟同级别能看到这项配置的机会不多。开启自适应巡航后，仪表盘中央会自动显示与前车的距离，非常直观。出于安全考虑，即使是调节到最近的跟车距离，它与前车的实际距离依然较大，容易被人“加塞”。