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私人定制不再遥远解读C2B与智能制造

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: 张璇 2019-06-06 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车科技频道原创]

　　自从亨利·福特先生发明了生产流水线以来，汽车工业就有了泾渭分明的两种生产方式：追求效率、自动化、规模效应的工业化大批量生产，追求个性、高附加值的定制化生产。大批量生产带来了汽车的快速普及，是绝对的主流；定制化生产是很多高端品牌的选择，它依然保留了自己的一席之地。

　　这两种生产方式各有优点，但也都受到了很多局限。大批量生产车型的车主们其实也追求个性化，但这种需求只能通过改装来满足；定制化生产车型的车主们也希望能够快速提车，动辄半年一年的等待时间是在难熬。过去100年里，虽然生产工艺一直在进步，但是效率与个性化之间的矛盾，让大批量和定制化无法融合，直到科技的进步带来了生产制造的智能化。

　　智能制造是基础

　　随着中国汽车行业的发展进入瓶颈阶段，个性化成为了很多厂商眼中的突破口。造车新势力厂商威马一直强调C2M模式（Customer-to- Manufactory），可以提供丰富的选装方案；广汽新能源的新车号称有16800种定制化组合可以供选择，并且可以实现零库存；上汽大通建立了蜘蛛智选平台，推动C2B（Customer-to- Business）模式转型。在这一趋势的背后，是以智能制造作为基础的。

　　什么是智能制造？我们不妨先了解下工业4.0的概念（“中国制造2025”已与工业4.0合作对接）。工业1.0时代，蒸汽机的发明带来了机械化；工业2.0时代，电力的广泛应用带来了电气化；工业3.0时代，主题是自动化；工业4.0时代是智能制造的时代，其核心是制造环节与信息技术、物联网技术的融合。简单来说，智能制造就是了解每一位用户的需求，并实现多种、快速、小批量、定制化的生产。

　　中国近几年新建了不少高水平的工厂，他们不仅有极高的自动化程度，而且在智能化方面也做了不少尝试。比如生产线上遍布高清摄像头和RFID（射频识别技术）传感器，可以不同物料的快速识别和切换，同时记录每一个生产环节产生的数据。基于这些技术，可以实现初级的定制化生产。随着技术的不断进步，定制化的程度也会不断提升。

　　在线平台是桥梁

　　定制化生产的一端是智能工厂/研发人员，另一端是消费者，而连接它们的桥梁则是在线平台。目前的在线平台相对简单，因为定制化服务主要是配置方面的。而在今后，来自消费者的设计将成为定制化的重要内容，这就对在线平台提出了更高的要求：在消费者端要降低使用门槛、提升趣味性，在研发/制造端要输出精准、专业化的数据。

　　上汽大通是中国品牌中车辆定制化生产的领先者，其蜘蛛智选平台为消费者提供了直观而便捷的体验，并且取得了非常不错的效果。以大通D90车型为例，它为消费者提供了超过50个可选择的项目，前1000个订单中只有2个是完全一样的，而在前3000个订单中，也只有不超过5%的订单完全一样。

　　除了个性化定制，上汽大通未来还将推出C2B协同设计模式、C2B社会化协同设计社区。为了确保良好的用户体验，上汽大通采用了来自达索系统的3DEXPERIENCE平台。

　　达索是一家来自法国的公司，著名的幻影(参数|询价)和阵风系列战斗机都是达索集团的产品。达索系统则是达索集团的子公司，主要提供生产制造领域的软件和服务。达索系统或许并不被消费者所熟知，但是其产品（比如CATIA、SolidWorks）几乎是汽车行业的标配。

　　达索系统是一家典型的to B公司，其客户都是各大企业。随着工业4.0时代的临近，定制化生产的需求越来越多，达索系统的产品也开始扮演起更加丰富的角色，其3DEXPERIENCE平台就成为了连接消费者和厂商的重要工具。这是一个3D业务体验平台，其优势在于无需格式转换或物理文件，更不需要大数据量的文件下载，可以有效缩短产品开发周期。

　　上汽大通与达索系统的合作起到了不错的效果，前者收获了销量，后者则得到了C2B领域的宝贵经验。目前，达索系统正在与PSA、奥迪等企业进行合作，在C2B模式的设计、体验等方面进行新的尝试。

　　编辑点评：定制、众创、C2B是汽车行业越来越流行的词汇。喊出这些词汇很简单，但是要想真正做到，却依然还有很长的路要走，需要有强大的智能化工厂和能提供良好体验的在线平台。不过，从好的方面来看，起码我们距离车辆的私人定制更近了一步。

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