48英寸大屏智能车诞生地 拜腾工厂参观

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　三周前，拜腾联合创始人毕福康博士“意外”出现在了商用电动车品牌艾康尼克的展台，创始人出走带来的质疑之声一时间甚嚣尘上。两天前，一汽集团计划为拜腾C轮融资注入1亿美元的消息开始爆出，领投B轮融资且在上个月刚和拜腾签署战略合作投资框架协议的一汽集团在关键时刻再一次站了出来。这一来一往，如果你足够理性其实大可不必为拜腾感到丝毫担心。况且，现在拜腾位于南京的制造基地也即将完工，昨天拜腾工厂迎来了首次对外开放。

拜腾核心高管系数亮相展示凝聚力

　　出发南京之前，我原以为这不过是一次例行的“通报会”，但当我在酒店电梯内碰到拜腾设计高级副总裁叶禀焕(Benoit Jacob)先生时 ，我才意识到不仅仅是工厂参观这么简单，你很难想象在工厂参观之旅中会有公司设计一把手出现。工厂之旅开启，当公司创始人戴雷操着地道的中国话完成开场白之后，拜腾核心高管系数亮相。

　　在毕福康出走之后，不少人担心起拜腾核心团队的凝聚力，此次高管集聚用意其实也非常明显——拜腾的核心团队没有出现问题，稳定且战斗力十足。从每个人的发言中都能明显感受到对工作的热情以及对拜腾未来的无限期待，这里多提一句叶禀焕先生，其与毕福康都曾为宝马服务，关系匪浅，毕福康的出走一度让人猜疑叶禀焕也即将离职，而昨天他的发言给出了明确答复，其会在拜腾坚守。

拜腾核心高管系数亮相，一个多小时的问答环节干货满满，一些核心要点我会穿插在文中提到。

拜腾的进度是快还是慢？

　　关于拜腾的进度这个话题，从外部环境来看，拜腾毫无疑问是属于慢的，如今新造车势力第一梯队成员已经纷纷开始推出第二款车型了，传统造车势力也纷纷进场，推出了竞争力十足的纯电驱动车型抢占市场，而拜腾的首款车型M-Byte量产交付要等到今年年底了，不出意外2020年我们才有望在街头看到拜腾这款配备48英寸屏幕的智能纯电车。不过从拜腾自身角度来看，其进度并不算慢，新车亮相、各轮融资、工厂建设，从目前来看每一步都还是按照拜腾预先制定的计划进行着，这对于“言而无信”的新造车势力来说已经是很快了。

2019年对于拜腾来说是至关重要的一年，戴雷博士给出了今年的三大计划以及相应时间节点。一是在今年年中完成C轮5亿美元融资，目前正在顺利推进，其中一汽集团已就领投拜腾C轮融资开始尽调。二是在第三季度实现M-Byte量产版全球首发，公布售价、服务等信息。三是在年底实现M-Byte量产交付。

　　对于拜腾来说，真正的挑战才刚刚开始，目前还没有一家新造车势力能在首款车型量产交付这个环节做到完美，实际交付日期往往比计划日期一晚再晚。同样是汽车圈的新兵，不知道拜腾能否顺利克服量产这一难关。

智能终端生产基地和普通汽车工厂有何区别？

　　拜腾M-Byte和K-Byte两款车型分别在CES和CES Asia亮相，场合的选择和车型的命名都强烈透露着拜腾产品的科技属性，拜腾也一直强调其生产的汽车为新时代的智能终端。但从生产制造来讲，拜腾产品本身还是汽车，那就脱离不开现有的工厂模式，拜腾工厂采用了世界领先的生产设备和技术，按照工业4.0标准进行建设，这样的标准和新时代的汽车工厂并没有太大差别。

这次工厂之旅我们并没有对所有车间进行参观，仅仅参观了试制车间、冲压车间和焊装车间，涂装车间、总装车间以及电池车间并未参观。从现场情况来看，整个厂区涉及纯电动汽车生产制造的五大车间已经落成，设备也已进场调试，但是办公大楼、测试跑道、厂区绿化等还在建设之中。

　　对于一向“少说多做”的拜腾来说，以这样工厂面貌来开启首次对外开放，能感受到拜腾有那么一丝丝“心急”。在2018年CES展拜腾首款车型亮相时，我曾提到“2017年CES展上演的FF91展示会特别像是一场“反击战”，面对人们的质疑与各种负面爆料，贾跃亭企图通过FF91的展示来维稳。相比之下，拜腾举办的这场发布会更像是主动出击，从2016年3月成立，到2017年9月品牌发布，再到2018年1月展示接近量产的概念车，拜腾速度没有给人留下太多质疑的时间。”但是现在我感受到了“拜腾速度”似乎出现了变化，未来的大半年会给出答案，让我们在年底时再来讨论这个问题。话题扯远了，我们接着来看工厂。

关于M-Byte工程样车以及平台

　　在拜腾工厂的试制车间我们看到了M-Byte工程样车和平台。其实早在去年4月份，拜腾就制造生产了100余辆M-Byte工程样车，并针对安全、耐久、性能等做了全方位测试，来验证是否符合预期的设计目标，从拜腾给出的信息来说是非常不错的，例如在安全方面，拜腾不仅满足了国标标准，还顺利通过多项非国标要求的严苛测试，拜腾按照IIHS（美国公路安全保险协会）25%偏置碰撞测试以及E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）侧面柱撞测试的要求，在国内进行了碰撞测试并取得了超出预期的效果。在耐久方面，整车以24万公里的生命周期进行了多轮测试，测试成绩远高于设计寿命。

拜腾M-Byte基于具有高度兼容性、灵活性的拜腾智能EV平台打造，在总布局以及底盘架构方面进行了优化，车辆可搭载71kWh和92kWh两种规格的电池包，分别提供NEDC400km和520km的续航，悬挂方面，前后均采用多连杆形式，提供优秀的操控性与舒适性。

　　在电动汽车最为核心的三电部分，拜腾并没有完全自主研发，而是采用了和供应商共同开发的策略，电控系统由拜腾和博世合作开发，电机由博世提供（前电机150kW，后电机200kW，提供后驱和四驱），电池包由拜腾自主设计，电池芯由宁德时代来提供。不强求三电技术完全自主，合作开发的策略对于加快产品落地也有一定帮助。

目前M-Byte工程样车已投入到被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、HVAC、耐久等测试项目当中，在今年八九月份拜腾还将会再生产制造一批M-Byte工程样车用于主动安全、ADAS、高温耐久、UI/UX、网联等测试，对整车做最后的验证。

提到拜腾离不开48英寸大屏

　　这是不可忽略的一部分，也是拜腾车型的灵魂所在。在尺寸方面，我本人其实没有太大疑虑，在未来自动驾驶高阶时代，车顶甚至是车窗都有可能会演化为屏幕，相比之下，拜腾的48英寸屏幕并没有什么不妥。但是现阶段，驾驶者上车之后的重点还是放在驾驶本身，如何做好人机交互其实是智能车舱的设计重点。

　　关于如何做好人机交互这一点，拜腾数字工程副总裁从浩仁（Jeff Chung）先生提到了两点：一是设定智能座舱模拟器，通过大量的实际操作在检测功能性、实用性的同时来收集用户反馈信息，以不断完善用户体验。二是拜腾设立了智造官团队，其团队成员为拜腾的准车主，拜腾会让这些准车主参与到设计和功能定义中去，让整车的交互逻辑不仅仅是停留在工程师思维阶段，更考虑到用户思维。至于关于这款屏幕的安全、人机工程学设计等更多信息，我之前的文章有提到过。

　　另外，作为一家瞄准全球市场的车企，拜腾目前的5万个订单有将近一半来自海外，如何针对海内外用户人群对大屏的使用习惯做出差异化设计也是拜腾考虑的重点，目前拜腾在数字工程方面，海内外研发人员的比例为1：1，以确保不同地区的用户都有最佳的体验。

　　编辑点评：此次拜腾工厂对外开放的对象不仅仅是媒体，还有经销商伙伴和忠实的粉丝，目前拜腾已经同国内数十家经销商建立了友好联系，计划在全国30多个城市布局销售网络。在今年年初，首家拜腾空间在上海开业，第二家拜腾空间在年中即将在重庆开业，同时首家服务中心也在建设中，线上客户交互中心也进行了迭代升级，为量产交付的一切工作都在有序进行中。