5万级ADV对对碰 G310GS对比Versys-X300

　　左侧图片依旧为宝马G 310 GS，右侧图片为川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版。

　　G 310 GS采用一块白底的单色液晶仪表，位于左下方的按键可以对仪表显示进行切换。仪表显示内容非常丰富，列如：时速、转速、油量、挡位、时间、日期、里程、区间里程、油耗和瞬时油耗等都可尽收眼底。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用指针+液晶仪表形式是川崎第一款带挡位显示的300cc级别车型。其中包括换挡提示灯、转速、时速、里程、水温、油量、剩余里程、平均油耗和瞬时油耗等，在轻开油门时还会出现eco提示灯。

　　G 310 GS左右控制总成没有了宝马车往日丰富的按键，唯一比较亮眼的是ABS系统的开关，刹车与离合器手柄不具备可调节功能。Versys-X 300 ABS Tour探险版的车把控制前功能更加单一，且无法关闭ABS防抱死刹车系统，相比G 310 GS稍有逊色。

　　G 310 GS搭载了与街车版相同的单缸水冷DOHC 4气门发动机，实际排量313cc，最大功率25kW（34Ps）/9500rpm、最大扭矩28Nm/7500rpm。Versys-X 300 ABS Tour探险版发动机采用一台8气门水冷并列双缸发动机，最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。为迎合国内政策不得不将发动机功率降低，但这台发动机还是做出了相应的优化调校，采用与Ninja ZX-10R ABS相同的全铝气缸，还将发动机的热量导向车底部，从而提高长途驾驶的舒适性，而且Versys-X 300全系还配有滑动式离合器，除了减少降挡时后轮的不稳定，还能带来轻盈的离合器握感。

　　G 310 GS采用了象牌的多功能轮胎，在兼顾公路的同时也能为非铺装路面行驶提供帮助。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用IRC轮胎，两款车前后轮胎均采用了多功能轮胎。

　　G 310 GS的座高为835mm，柔软的后减震器能帮助车座高度进一步降低，体验者身高为180cm，双脚落地腿部还留有弯曲。Versys-X 300 ABS Tour探险版的座高为815mm适合大部分驾驶者，身高171cm的体验者可双脚轻松撑地，这得益于车座前部收窄的设计。

　　宝马G 310 GS的发动机下护板在用料与面积上要明显优于川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版，尤其在护板前方宝马还对其进行了加厚处理，保证更好的使用强度。

　　Versys-X 300 ABS Tour探险版仪表左侧原车配备了DC电源接口，提供30w的输出功率，当LED雾灯点亮时输出功率降至15w。右侧是LED雾灯开关。

　　相比宝马G 310 GS的各项配置，不难看出Versys-X 300 ABS Tour探险版在细节配置表现更为突出，原厂钢管材质的护杠面积较大，两侧分别由三个点位固定。配有PIAA LED雾灯，在夜间起到辅助照明的作用。与护杠的连接处配有橡胶垫，允许雾灯一定程度上的摆动，从而降低倒车时的损伤几率。

　　总结：

　　经过对比不难看出，Versys-X 300 ABS Tour探险版在细节配置上更胜一筹，免去后期消费者自行加装带来的不变与费用，并且钢丝辐条的应用令它的轮圈更具张力，减小非铺装路面行走时带来的隐患。G 310 GS发动机采用了单缸水冷形式，Versys-X 300 ABS Tour探险版则采用了并列双缸水冷形式，虽然在发动机参数上逊色于宝马G 310 GS，但双缸发动机的应用更符合国人的胃口。通过对比两款车各具特点，G 310 GS的设定更加偏向公路行驶，单缸发动机所带来的动力性能更加直接令G 310 GS的驾驶乐趣更为丰富。Versys-X 300 ABS Tour探险版在续航里程上的表现要明显优于G 310 GS，对于热爱旅行的消费者来说是一款值得推荐的车型。“