5万级ADV对对碰 G310GS对比Versys-X300

　　近年来，国内摩托车消费者在选择车型时，开始更偏重拉力车，它们具有良好的续航里程能力、道路通过性能、舒适的骑行姿态和宽广的视野。在众多国内外拉力车型中有偏向公路骑行设定的也有更注重非铺装路面骑行的车款，今天对比的宝马G 310 GS和川崎Versys-X300ABS Tour版两款车型在铺装与非铺装路面上的骑行特点设定尤为明显。宝马G 310 GS共有三种颜色供消费者选择，宇宙黑、竞速红售价为5.131万元、珍珠白（金属漆）售价5.191万元，G 310 GS只有一种配置，价格的区别仅在于颜色的不同。川崎Versys-X 300分为Versys-X 300 ABS畅行版与Versys-X 300 ABS Tour探险版，售价分别为4.75万元和5.29万元，此外，Versys-X 300 ABS Tour探险版还拥有最新的数码迷彩限量配色。两款车均为进口车型，售价非常接近，在国内小排量拉力车市场均有良好的销量表现。

G 310 GS是以G 310 R为基础打造而来，与其他用街车为蓝本的拉力车不同，G 310 GS为应付复杂路况在减震器行程与轮圈尺寸上都做了相应的调整，使之不愧于GS之名。

川崎Versys-X300的外观设计丝毫不输大排量车型，尺寸与Versys 650相差无几，在长途旅行中，为载人载物提供了充足的空间。

　　以下左侧图片均为宝马G 310 GS，右侧为川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版。

　　左图的宝马G 310 GS并没有配备时下流行的LED灯光系统，大灯样式与街车版相同，依旧采用卤素光源。Versys-X300同样采用常亮形式的卤素大灯，应用4H型号的灯泡保证灯光亮度。两款车车头造型有着异曲同工之处，G 310 GS的车头质感在视觉上更胜一筹，标志性的“鸟嘴”造型延续了家族特征。

　　G 310 GS前刹车配备了300mm单刹车盘与BYBRE对向4活塞卡钳，标配可以开启或关闭的ABS防抱死刹车系统。川崎Versys-X 300 ABS Tour探险版前刹车为290mm单盘配Nissin（日信）单向双活塞卡钳。

　　G 310GS金色倒立式减震器显得格外耀眼，前减震行程在G 310 GS身上被加长至180mm，从而获得更好的通过性。Versys-X 300 ABS Tour探险版前减震器采用Showa 41mm正立式液压前叉，130mm的行程能为走烂路提供帮助。两款车在轮圈形式上大不相同，G 310 GS采用了更符合公路骑行的铝合金真空轮圈，Versys-X 300 ABS Tour探险版则采用了非真空形式的钢丝辐条轮圈，在非铺装路面上行驶时可获得更好的轮圈张力，放置发生变形。

　　G 310 GS采用40齿的后链轮，后摇臂采用了镂空设计，在保证强度的同时有效减轻重量。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用了传统造型工艺的后摇臂，可降低后期更换成本。

　　两款车的车座均可为驾驶者提供舒适的坐姿，Versys-X 300 ABS Tour探险版在驾驶席车座的位置上采用了打孔透气材质，提高炎热天气下的驾驶舒适感。

　　G 310 GS高高隆起的油箱仿佛是一款缩小版的R 1200 GS ADV，让G 310 GS显得魁梧不少，但油箱容量仅为11L，想保证足够的续航里程有些困难。Versys-X 300 ABS Tour探险版17L的大油箱可以轻松续航超过400km，实际驾驶中Versys-X300也是非常省油的，如果以很经济的方式驾驶，续航超过500km也不难实现。

　　G 310 GS后单筒减震器行程与前减震同为180mm，原车设定得偏向舒适，在经过连续颠簸时应该会有不错的滤震效果，这对于入门级车型来说是个不错的设定。Versys-X 300 ABS Tour探险版采用Uni-Trak中央独立式后减震器行程为148mm，配有预载可调功能。

　　此外，Versys-X 300 ABS Tour探险版原厂配备了川崎品牌护手，在有效增加外观探险气息的前提下，还可为驾驶者与车辆提供良好的防护措施，用心的配置令它更符合拉力车的气质。

　　与宝马G 310 GS不同，Versys-X 300 ABS Tour探险版在售价仅增加1000元的前提下，出厂还配备了两个原厂边箱，令消费者省去了后期改装费用。在细节方面Versys-X 300 ABS Tour探险版还增加了一下原厂配置，详情请看该文第二页。