[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　经典车和汽车赛事始终是汽车文化当中两个核心的元素，而“中国国际名城经典车拉力赛”更是将两者有机地完成了结合，距今为止这项赛事在国内已经成功举办了五届，走访十一座名城。从最初到现在，每届经典车拉力赛中都会出现保时捷的身影，这次北京站（北京-崇礼）的比赛，保时捷官方的三台车份量够重，而我也成为了见证这份传承的幸运儿，并亲身驾驶其中的两台车，体验了一番。

　　无论是见证赛事这五年来步入上升之路，还是保时捷品牌支持经典车拉力赛积极的态度，我都是国内汽车文化逐渐深入人心的亲历者。说出这句话不仅是痛快，而且真的会让自己感到有点儿自豪。前景本一片茫然的事业，由于一大帮热爱经典车文化的人们不懈的坚持，让它成为了国际认可的赛事。

本届名城经典车拉力赛，参赛的车辆数目奇多，为了赛事有序地进行，组委会精挑细选出三十八台车龄超过二十年的经典老车参赛。除此之外，新能源车型的首次加入也给赛事增添了新活力。

从这届赛事开始，由国外引进而来的赛事内容与中国特色相结合的题材得到了国际上的认定，以及国际汽联的认可，这也证明着国内经典汽车文化在以高速向着国际化接轨。

　　车型上的百里挑一也证实着为赛事付出艰辛努力的人们的一种肯定。在本届经典车拉力赛中，保时捷在场中共计出现了五台参赛车辆，这其中的三台由官方提供，它们均来自位于德国的保时捷博物馆之中，不仅价值连城，意义更是非凡。

所谓“意义非凡”的保时捷，必将会投给356车型一票。1948年“No.1”Roadster的诞生，以及356 COUPÉ大批量的下线，都让这台主打性能的356 Speedster成为祖文豪森的又一美梦。

便于折叠的顶篷结构、扁矮的前风挡玻璃，还有轻量化的车身，都是保时捷Speedster区别普通敞篷车的特色。出色的动力水平必须要配得上更佳的空气动力学设计，这是对性能追求的初衷。

虽然红色代表激情的说法在保时捷品牌身上并非那么绝对，但不得不说，这台全场资历最老的汽车着实吸引了不少的人前来参观，在911车型诞生之初，你可以将其理解为是传承之作的开端。

　　记忆的最初绝对能够配得上它那昂贵的身价，倒是也让人们对这台只参加静展的保时捷356 1600 Speedster没有过多的遗憾。但毕竟，经典车拉力赛的概念就是能够在新时代将沉睡过度的发动机再次唤醒，这才是世界各地人们对经典汽车的期许。

另外两台从保时捷博物馆远道而来的911车型成就了人们的这一梦想：1992年款黄色的911（964） CS和1995年款银色的那台911（993）Targa。

这台911（964）CS尤为特殊，它的外观参照了RS车型，并且全车原厂加装了Clubsport套件，这其中包括了竞技座椅、轻量化车身、门板等赛车化的零部件，动力上则保留了原有的调校。

　　因此，这是一台由保时捷博物馆珍藏的唯一此车款，它的定位要低于同时期出口至美国的911（964）RS America。Clubsport套件让它甚至将车身上与驾驶相关的一切功能全部移除，包括电动车窗，但相比正常Carrera车型未经改造的动力、悬挂调校让它又不失是一台易于驾驶的保时捷911。

除了黄色的那台唯一车款，身旁这台银色的911（993）Targa也绝对算得上是一台稀有的保时捷。专为美国汽车市场推出的特质敞篷形态“Targa”从第一代911车型上就曾出现。

　　而在993这一代的911车型上，Targa在保证不失车顶流线造型的前提下，创新了全景天窗元素，这也让保时捷的车迷在当年津津乐道许久。而我们眼前所见的这款产量仅有4583台的911（993）Targa，也让最后一代的“风冷911”原本的魅力值再加一分。

除官方参赛之外，我们还见到了这位年事已高，来自欧洲某保时捷俱乐部的负责人。全世界车迷的热爱，也让年龄走过了遥远的地域限制。

　　恰逢今年是保时捷品牌诞生的第七十周年，似乎全世界只要是与汽车相关的活动，都将成为人们怀念保时捷经典车型走过这段历史的最佳舞台。在三台车就位后保时捷博物馆经典车负责人——Alexander E. Klein的到来，让品牌对这次赛事的重视性不言而喻。

自2006进入保时捷，2011年成为品牌经典车负责人，Alexander对于每一台生产过的保时捷车型都了如指掌。这次的赛程，他也将全程参与，不用倒时差便显露的精神矍铄，也让我着实佩服。

随着赛事举办的趋近成熟，经典车拉力赛的总裁判长在开赛前一晚细心解读着拉力赛的细分规则。唯有有序的环境才能更好地以身作则，将汽车文化更正规化地传递。

路书的标注、RT（精准计时赛段）的比赛方式，都将成为每台参赛车辆出发前必做的功课。

一个略显短暂的夜晚过后，等待大家的是两段共计360km的赛程，最终由延庆前往张家口崇礼。出发前每台车的领航员都将持有一本厚厚的路书，这便是指引线路的唯一“教材”。

　　虽然赛事留给人的第一印象是严谨，但为了体验经典车的文化，亲身参与比赛、参与驾驶才是唯一要义。当然在这之中还是要以享受为主，“严肃活泼”才是笔者认为最佳的参赛态度，况且你驾驶的，还是二十几岁的保时捷911……

谈不上多么原始，毕竟这台911（993）Targa仅仅行驶了不足一万公里。我虽然没有体会到Alexander口中“同时期911不同车型都有不同驾驶体验”的感受，但这台车依旧用高速稳定性让我折服。

这种稳定性似乎是保时捷911车型一贯特有的，这不仅是3.6L水平对置六缸发动机与4挡Tiptronic自动变速箱良好工况所提供的，更是作为一台当代电子化全面的均衡跑车所建立的灵魂感觉。

　　而在这里去谈它的0-100km/h的加速成绩个人感觉完全没有必要，毕竟同时期动力、悬挂调校更优秀的RS、Turbo车型甚至更高级别的都已出现在911车系的名单之列。四条轮胎带动经典汽车车身的移动才是真正的意义所在，若真是想挑战时间的数字，RT应该是为你准备的。

RT（精准计时）赛段考验的并非经典车的性能。譬如3km的路程所需285s的通过时间，太快太慢都将与优秀成绩失之交臂，这种玩法或是说规则，也是效仿国际赛事而来。

对精准时间的控制，德国人始终有一套。但我更在乎的是911车系对于均衡的归根溯源。在911（993）Targa身后的那台黄色的车，似乎距离我想要的答案，要更近一些。

　　虽然搭载了为基础赛事而备的Clubsport套件，但整体的车辆素质还是完全可以参考正常的Carrera车型。说实话，从这台911（964）CS身上我就已经能够从它发动机192kW（260Ps）的最大功率中，体会到一点对顺畅驾驶、稳定行驶的追求。当然，养护工作到位使得这台车的状态不减当年也让我的体验更加原味。舒畅、轻松和上车后才发觉的消失紧张感，原来从964的身上就已经存在。

“通勤跑车”，似乎才应该是保时捷911车系传承给我们最真挚的概念。在这条通向崇礼的山道上，不仅仅是保时捷，像我一样的幸运儿们也正在老车和同品牌现有车型中，建立着精神联系。

中国国际名城经典车拉力赛北京至崇礼赛段收车留念。

　　编辑点评：我没办法数清这段赛程驶过的沥青颗粒，但却在这一路走来后有所感悟。这就好比是面对银河放弃数星星而去欣赏它的无垠和浩瀚。每个人，每台车都是汽车文化传播的一具载体，将你的所闻所见正面地传承下去，便会促成发展和生机。