4款D级豪华轿车对比 科技诠释旗舰风范

　　与处在换代周期末端的捷豹XJL不同，奥迪A8L是目前市面上最新的D级豪华轿车，这让其技术先进性远超其他竞品，实际体验下来，这辆车也是四辆车中最值得把玩的车辆，各种操作都能让你充满新奇感，不禁感叹原本沉闷的奥迪旗舰也可以如此新潮。

当我初次见到奥迪A8L，我不知道该从何处来体验，48V轻混、L3级自动驾驶、激光雷达、四轮转向、夜视……你能想到的最先进的汽车技术几乎在这辆车上都有搭载，没办法，这就是后生优势。

　　前面我们提到了捷豹在全铝车身技术方面有很高的造诣，奥迪在这方面同样不逊色。奥迪的ASF（奥迪空间框架结构车身）技术早在1982年就开始研发，该技术遵循了仿生学的原理，从自然界的动物身上汲取灵感。通过优化车架结构，并在关键部位应用超高强度材质、非承重部位应用轻量化材质，来达到整车轻量化的目的。

新一代奥迪A8车身技术在之前车身技术基础上进行了升级和改进，车身材质种类更多、车身连接技术更加先进、车身框架安全性能也更好。

　　　相比现款车型，新一代奥迪A8车身材料种类得到了增加，达到4种。首次应用了碳纤维复合材料，向奥迪R8车型看齐。

车身的整体框架由铝型材搭建，关键部位采用铝制铸件进行联接，保证结构强度，车身表面采用铝制钣金件。为了进一步降低车身重量，车厢后部采用了碳纤维材料。车厢部分采用高强度合金钢。

　　关于奥迪A8的车身结构，如果你想了解更多细节，可以点击下方回顾文章查看。

被车友戏称为“灯厂”，车灯自然是奥迪的一个设计重点，全新的矩阵式前大灯采用了激光光源，具有脉冲式“迎宾”和“伴你回家”功能。

激光大灯有着照射距离远，光形约束效果好的特点。而且为了防止激光照射失效造成其他破坏性，灯体内部也设置了侦测激光发生器工作的传感器以及其他防护措施。

尾灯则采用了最新的OLED技术，每个尾灯内部有多达135个发光二极管，而且OLED尾灯可无级调暗。在夜晚行驶时，尾灯可以自动调暗亮度，减少对其他道路使用者造成的刺眼感。

因为OLED具有自发光特性，因此，OLED可以不需要背光灯。它能像涂料一样，与各种载体基片结合，而且材料不限软硬，因此可被制作成各种形状，这就为奥迪的使用打下了很好的基础。

称奥迪的虚拟座舱技术是目前最先进的仪表显示技术一点都不过分，无论是屏幕的分辨率、反应速度还是能够实现的功能性相比竞品都具有明显优势。用科幻来形容这套仪表最为合适。

奥迪A8的中控采用了上下双屏设计，这样的设计风格会在之后的奥迪新车中得到延续，虽然是触控操作，但是自带的声音反馈，让你感觉更像是实体按键操控。

类似的操作方式被扩展到了其他区域，就连空调出风口的风量调节都已经演变成了触控操作方式。

前排座椅后方的屏幕支持拆卸，拆下之后，你可以简单拿它当做平板电脑使用，甚至包含拍照和摄像功能，其搭载的系统也是完全基于安卓平台研发，软件扩展能力很强。

基于48V轻混技术所打造的3.0T V6涡轮直喷发动机最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩500Nm。为了降低涡轮迟滞，涡轮被放置在了缸体的V型夹角内。

在底盘方面，除了常规的quattro四驱技术外，后轮随动转向技术也出现在这辆车上。

　　车辆的每个后轮都配备了可单独调整束角的电机，调整范围为-5°至5°。在车辆低速时，后轮会与前轮成反方向调整以求更小的转弯半径，而高速时，后轮会与前轮同向调整，增强车尾的跟随性，以提高车辆高速的稳定性。

当然，在奥迪A8上最让我感兴趣的还是其具备的L3级别的自动驾驶功能，这也是激光雷达首次出现在量产车型上。

　　不过限于法规要求，奥迪A8虽然搭载了能够实现L3级别自动驾驶的硬件系统，但是目前其自动驾驶功能还不能够完全开放使用。