当代奔驰的生产规划哲学是基于“套娃”将产品线浓缩到4个主要的平台，并且大规模采用“MRA (Modular Rear Architecture) platform”，因此C257已经注定了会严重受制于这种哲学。从AMG系列开始体现，最新的家族化前脸，逐渐趋向“凶狠”的造型。
以2014年奔驰推出的旗舰跑车AMG GT为模板，标志着奔驰品牌设计全面趋向于运动化风格。
从AMG GT上就能看出端倪。天真烂漫的繁星前脸被鲨鱼獠牙般的竖条状格栅代替。大灯也逐渐朝着凶狠的“眼神”发展，就连新的奔驰A级(参数|询价)都换上了“三角眼”。
为了妥协于家族化的设计，CLS级最终将优雅让步于运动。诚然，“鱼和熊掌不可兼得”，任何设计都不可能做到全面兼顾。可能很多资深车评人都会觉得这是设计退步，但不得不承认新的审美更偏向于年轻化，或者说第三代CLS是为年轻人设计的。
而“套娃设计”的哲学也是一把双刃剑，虽然在某种意义上巩固了品牌价值，但这最大的弊病在于根本体现不出高端消费人群购买产品后的价值。若说S级带动了C级的销量，CLS级必将会带动CLA级的。
第三代CLS级（C257）完美地阐释了当代汽车工业发展的阶段和工业设计理念的内在矛盾，所以这样的结果并不让人惊奇。
而无论第三代CLS级的外观如何见仁见智，但它的内饰毋庸置疑地提升了。与全新E级Coupe车型相似的内饰以及源自奔驰S级(参数|询价)的多功能方向盘让这款车的内部空间拥有绝佳的质感。
全新CLS级在内饰方面几乎照搬的旗舰车型S级上的一切，这一点倒是一点也不意外。同样是家族套娃，为什么内饰相似就会受到褒奖?而外观撞脸就会遭人诟病？
看到C257内饰有如此之大的变革，才能对“打开车门别有一番天地”这句话有了感触。
在空间方面的设计变得更实用。首次采用了“5座”设计，更大的后排空间可以坐下3个成年人。虽然这种设计让它的后排客人变得不那么独特和尊贵，但更大的实用性显然会令它的销售数字更漂亮。
可谓“既生瑜，何生亮。”就在CLS级发布前不久奥迪同时展出了即将上市的第三代A7 Sportback。
编辑点评：如果从奔驰如今的设计趋势和整个产品迭代走向而言，第三代CLS级完全是没毛病的。时代和潮流永远在变化，如果你能接受中庸的丰田和雷克萨斯变得激进了、能接受追求自吸的马自达带了“T”，那为什么不能接受CLS级从深沉变得轻盈？厌倦了青花的华丽外表后，蓦然回首才知汝窑内在的细腻之美。
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