我们不妨将三代CLS级车型并在一起观察后发现，CLS本该遵循的概念是“宁愿放弃一部分空间，也要换取更完美的车身姿态。
但是第三代CLS级恰恰没有。对比三代CLS级，C257的风窗占比最大，驾驶舱最靠前，车身视觉重心最靠前。
相比第二代（C218）的肌肉感，第三代（C257）的线条更为轻盈。这显然是现代设计理念与当今工业发展阶段碰撞而产生的来之不易的改变。从侧面看车头部分，C257的轮廓更突出和尖锐一些。而在C218中，其车头灯、格栅、保险杠设计可以在任何一款同世代的其它奔驰车上找到。
C218为了丰富侧面张力，在后轮翼子板处增加了类似猫科动物后腿肌肉轮廓的弧线。而这画蛇添足般的刻意举动却意外的成就出了一台经典旅行车。
第三代实际上是在修补二代的过度设计，前者的元素正在向第一代致敬，这也是为何人们觉得它的设计在“倒退”的原因。比如，从头到尾部的线条连接变得更为无缝，相应地少了一分“雕刻感”。
通过“车轮测量比例法”故而得知，第三代的CLS级依旧符合运动车型的基本比例。高达4个整轮的轴距也使车型显得格外修长。
当我们将视角移至尾部后发现，第二代（C218）上那对“柳叶灯”变为了扁平化的倒三角，但下宽上窄的尾部却仍然保留了下来。
戈登·瓦格纳之所以如此决定抛弃CLS级在奔驰全系中独树一帜的尾灯也只可能是向家族化设计语言的妥协。
奔驰在2013年发布的一款S级Coupe概念车定义了这几年奔驰旗下所有轿跑车型的家族整体设计语言方向。
其中包括了S级Coupe、E级Coupe、C级Coupe以及SUV车型中的所有Coupe版本。从此，奔驰旗下的轿车和轿跑车变得泾渭分明。奔驰品牌也由此开始了“双套娃”的设计序列。
在中大型豪华轿车市场，绕不开“BBA”三驾马车，全新奔驰E级延续着豪华姿态，奥迪A6L保持着稳扎稳打的步调。作为第八代车型，全新5系以创新面貌，打破中大型豪华轿车市场“传统”风格，树立旗舰豪华、智能豪华的新标杆。
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192024-06-16
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