打造真正走量的车 设计总监这样看拜腾

[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　作为初创的新兴汽车公司，拜腾是被人寄予厚望，同时相对也是较为务实的一家。而在如今的中国汽车市场，“颜值”是一个越来越被人们关注的话题，是诸多车型能够热销的重要的因素之一。拜腾显然深谙此道：拜腾的设计总监是来自宝马i系项目，有超过二十年设计经验的大师级人物——叶禀焕。今天我有幸同他进行了深度交流，让他来向我们推销一下他的“孩子”。

　　一、设计团队：“多国部队”是否产生了叠加效应？

　　拜腾在此次亮相之前，可能很多读者对其知之甚少。这家由宝马前副总裁毕福康创业加入的新兴造车企业FMC成立于2016年3月，从公司成立到第一台概念车亮相仅仅用了不到两年时间。这样的效率令人咋舌。作为一位来自大平台的知名设计师，我最好奇的就是他放弃宝马这样一个出色的大平台，从零开始的勇气从何而来？

从公司成立到概念车亮相，拜腾仅仅用了不到2年的时间。而不可否认的是，拜腾概念车是一台漂亮的汽车。

　　“关于我到拜腾的主要动机，之前毕福康想让我来的时候，我也跟他讨论过。我跟他提出的唯一一个条件就是如果你能让我来负责一个具有意义的项目的话，我就愿意辞职。”叶禀焕这样解释到。那么何谓“有意义的项目”？“打造一台性能出色，能够被大多数人喜欢的车。”

拜腾设计总监叶禀焕

　　为了这个愿景，叶禀焕义无反顾地来到了拜腾，同时，这家公司还从全球各地网络了70余名汽车设计领域的各类人才，建成了一支从外观、内饰、UI设计到工程管理、数字及油泥模型建立以及喷涂的全流程设计团队。这对于一家新兴汽车企业来讲尤其难得。

一个全流程的设计团队是一家汽车公司实力的体现。

　　拜腾的设计团队效率显然非常高，按照叶禀焕的说法，“整个设计团队也是非常令人振奋的，我们积累经验和学习知识的速度是非常迅速的，这就是创新企业的优势。而且在初创企业当中一年学到的东西就相当于在传统企业三到五年才能学到的东西。我们整个团队就像一个小家庭一样，团队都是非常精简的。我以前也在其他的大公司担任过很多其他的管理职务，也知道对于设计师来讲我们需要有更多创意的发挥，希望能够承担更多的责任，能够有更好的流程的明确性，并且能够有更大的发挥自由，我想只有初创企业才能给到设计师更多的自由，因为传统的大型企业，他们的体制过于复杂。”

　　二、外观设计：“我们要设计一台大多数年轻人都喜欢的车”

　　作为宝马i项目的设计总监，叶禀焕在设计拜腾时却没有宝马i家族那样来得激进。对此，叶禀焕的看法是，“我们从一开始就确定了我们的目标人群是城市当中的年轻群体，这个群体可能比其他的一些品牌的针对性要更加宽泛一点。所以，我觉得就不能够走得太极端，因为我们要尽可能的触及到更多用户，所以我们总的想法是希望这辆车的设计能够被更多的人所接受，它需要是一个现代化并且时尚的设计语言，但是又不能过于前卫，过于前卫可能就比较小众。因为我们这辆车是希望能够走量的，销量能够提升，它就不能做得过于极端，要让更多的人能够接受。”

拜腾概念车的造型并没有过分激进，为的是能够让更多人接受。这看得出拜腾是一家务实的企业。

　　但除此之外，不妨碍拜腾成为一台漂亮的车。叶禀焕向我们诠释了他在设计这台车时的想法。

叶禀焕在向我们诠释拜腾的设计理念

我们提炼出拜腾侧面的线条不难看出，整台车仍然保留了传统车型的经典比例，大号的车轮、高企的腰线令驾驶舱在侧面所占比例并不大，这样整车显得稳固而有力量感。

短前悬、长后悬的比例显示出了后驱车特有的力量感。

说到拜腾的家族特征，叶禀焕表示标志性的前脸以及主要比例会被保留。在这里透露一下：基于拜腾目前的平台，未来还会衍生出一台轿车和MPV车型。

前脸的设计会成为拜腾标志性的语言。

最终的结果就是这样一台比例经典而又充满力量和豪华气息的SUV，个人认为，这样的设计很好地满足了这台车的定位：一台被大多数人喜欢的豪华SUV。

　　三、内饰设计：保证一流的用户体验

在内饰方面，拜腾的这块50寸大号曲面液晶显示屏成为了焦点所在：一方面大屏幕足够震撼，另一方面，也有人在质疑它可能会分散驾驶者的注意力从而影响行车安全。

　　为此，叶禀焕解释到，这块大屏幕首先位置经过了人机工程学的验证：屏幕上沿并不高，对于前风挡几乎没有遮挡；另一方面，显示屏的UI界面也经过了拜腾在硅谷的开发团队精心设计，确保驾驶员侧只显示与驾驶有关的内容。

此外，内饰部分的设计简练到极致，甚至连空调和音响的按钮都没有保留。

　　为此，叶禀焕的看法是，拜腾是一台互联网汽车，它通过面部识别系统可以将乘车人的乘车习惯和喜好实时通过云端移植到车内，这样一来乘车人就不必费心调节空调以及音响了，结合方向盘上的触控屏以及去年火爆全球的亚马逊Alexa语音系统（在中国要同本地语音技术企业进行合作），整车功能性操作将会变得容易许多。

新式的人机交互方式令拜腾车内简洁到极致。

此外，还有设计团队一些别出心裁的设计，比如前排座椅可以左右转动12°来提供更宽裕的腿部空间，当然这个功能的实现基于车辆的3级自动驾驶功能。

当然，内饰部分的设计更多的细节还停留在概念阶段，未来将有怎样的变化？更多的储物空间？是否会有第三排座椅？我们都可以好好期待。

    编辑观点：拜腾此次在CES上的高调亮相，向世人、也向投资方给出了第一个响亮的答卷。在发布会之后，拜腾还在CES外场展开了试乘体验，这也是极少数的厂商拿概念车来进行试乘体验的。从设计的角度来说，这毫无疑问是一台漂亮的汽车，拜腾提出的一些智能互联的概念以及车内前卫的大屏幕设计，都是它的加分项。不过在试乘体验之后，我发现它还是一台完成度不高的作品，许多细节都停留在工程样品阶段。因此，我目前对拜腾只能持谨慎乐观的态度。如果在接下来的时间内继续他们的“拜腾速度”，打造出一台用户体验一流的新概念汽车，那么我将毫不吝惜赞美之词。但通常，将90%做到100%的道路，才是最为艰险和漫长的。拜腾，加油吧。