Xcar汽车试衣间8 加装尾翼莫要东施效颦

　　[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　轮圈、尾翼、排气以及个性化车身是辨别改装车辆外观最明显的四件套。其中，尾翼作为改装赛车的元件，最能直观地感受到一台车给人的气场。但是不同种类的尾翼搭配不同车型却产生出花样繁多的样式。而在民改赛的过程中，却出现了很多“卖家秀”与“买家秀”的天壤之别。笔者认为，民用车无论从功能还是美观上最好不要效仿那些专业级赛车，而加装上“大尾翼”。

　　尾翼，专业名称叫扰流器。尾翼不是平白无故而出现在赛车上的，存在即是合理，尾翼是一种根据空气动力学而研发的竞速专用套件。值得注意的是，扰流器一般指体积和面积较大的尾翼。

扰流器是根据空气动力学而针对赛车改造的产物，尾翼通俗可以理解为动物尾巴，动物用尾巴在高速运动中保持平衡。具有高速运动能力的物种尾巴都会很长，因此尾翼的大小也是根据车速而定。

尾翼除了在功能性上对车辆有所提升以外，在整体视觉上也有着不小的贡献。巨大的尾翼让原本身材娇小的超跑看上去更加饱满和协调。（图为：兰博基尼Huracan Super trofeo evo）

　　竞速赛车尾翼一般分单层尾翼和双层尾翼两种，同时也分为手动调校和液压自动调校两种形式。其中液压自动调校尾翼具备液压立柱，可根据车速由行车电脑自动调整角度。

手动调校尾翼最大优势就是成本低、技术简单，可以根据不同的天气和气候进行快速更换和调整。在通常各项赛事活动中，这种手动尾翼是赛车上不可缺少的一部分。

竞速版的保时捷911 RSR是在原车的基础上加装了赛道套件，这样就是使911拥有了两个尾翼。一个是原装的“鸭尾”，一个是加装的扰流器。视觉上，911原本的溜背造型变成了翘臀。

而另一种液压型尾翼一般出现在顶级超跑及轿跑车上。但是这种可以根据车速而自行调节角度的“黑科技” ，除了日常拉风和炫耀科技感之外，在比赛中实际意义并不是很大。

　　话虽如此，不管尾翼是单层还是双层、手动调节还是自动调节，其工作原理都是一样的，就是在高速行车过程中，利用空气动力学原理疏导气流而形成均衡的下压力，从而起到稳定车身的作用。

　　根据伯努利原理，当空气气流流过汽车，车体上方流过的气体一定比车体下方流过的快。由于气流速度快的地方气压比气流速度慢的地方气压低，汽车上面气压小于下面气压，所以行驶中的汽车或多或少都会有一个升力，简言之就是车开快了就会“发飘”。

如果车尾的升力比车头的大，车辆就容易导致转向过度、后轮抓地力减少或者高速行驶的稳定性变差，所以尾翼的主要作用就是为了减少车辆尾部的升力，以保证车辆在行驶中能保持足够的稳定性。

虽然尾翼可以用来疏导空气的流动方向，但是巨大的尾翼毕竟会产生阻力（风阻）。大家都知道，光滑的平面风阻是最小的，任何凸起的面都会增加空气阻力，更不用说一个巨大的板子了。

在平直的路上，尾翼的面积其实是在拖赛车的后腿。由于尾翼的存在，赛车风阻更大。而液压自动调校尾翼具有一个最大的好处就是可以自动伸出和收回。

以迈凯伦P1为例，当车辆电脑检测到车辆处于直线加速时，系统会将尾翼收回与车体融合，将风阻降低至最低。

当车辆减速入弯时，行车电脑会将尾翼伸出，通过扰流空气产生下压力将车辆稳定性提升至最高。

　　任何事物的存在都是相对的。通过分析尾翼存在的原理，大家应该能知道一点，就是尾翼的存在会增大车体的风阻系数，增加油耗。更为重要的一点是，任何形式的尾翼都需要车速至少到达100km/h以上才能发挥出作用。因此在城市路况中，尾翼纯粹属于一个装饰品。