3、整车24通道耐久试验室
一句话点评：十万公里不坏？这个试验室就是专判真伪的“火眼金睛”。
我虽然去过一些汽车研发试验室，不过这么近距离的参观耐久试验室还是首次。吉利的这个24通道耐久试验室主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。
试验通过台架为车辆加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，同时加载高强度的激励和震动。
这台设备是从美国MTS公司引进的，将装有各种传感器的车，到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集数据，数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向。
再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。
帝豪GL(参数|询价)在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200h，经受55种路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。
根据工程师换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里（km）。
4、整车高低温四立柱试验室
一句话点评：夏天暴晒、冬天极寒，内饰件之所以能满足如此苛刻条件，此试验室功不可没。
整车高低温四立柱试验室有点像上面提到的24通道耐久试验室的简化版。
这个试验室只在垂直方向有载荷，同时也会模拟高低温下的驾驶舱，最终得到车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。
此台架与24通道的区别在于，此试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，四立柱试验通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。
这个设备是从美国MTS公司引进的最新试验设备，环境舱为德国伟思公司，最大轴距可以做到3.5m，高温最高可以做到零上70℃，低温最低可以做到零下40℃，涵盖全部气候环境，确保车辆在各种温度条件下的可靠性。台架也可模拟超过10种复杂路面进行高强度模拟试验。
5、K&C操稳试验室
一句话点评：车的悬挂软硬、衬套、方向盘指向性等运动性能皆出自此试验室。
我们通常说的底盘品质或者驾驶质感与这个试验室紧密相关。
它的作用主要是产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬挂、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。
除此之外，在新车开发过程中，利用KC试验数据，还可以直接建立参考车（其实就是竞品车型）概念模型，对其进行底盘性能分析，减少了逆向开发也能查缺补漏。
6、EMC电磁干扰试验室
一句话点评：车子的电磁干扰有多强，是否对人身体有害？这个试验室可以找到答案。
电磁干扰试验一般应用在电动车领域，不过随着燃油车电子元器件增加，吉利开始对非电动车也进行电磁干扰测试。
这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。
我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，首先要保证帝豪GL在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号，以保证良好的用户体验。
同时汽车内部装有大量的电子元器件，也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。
试验室整车辐射发射测试频率为9kHz-3GHz，整车辐射抗干扰强度可以做到200V/m。转毂直径是8m、轴距是3.2m，车速可以达到120km/h，适用于所有尺寸的轿车。
编辑点评：上面的这些试验室就是这次参观的主要试验场所。在现场，到处都是忙碌的工程师，而宽大明亮的试验场地为工作人员营造了良好的工作氛围。通过和工程师交流，我感受到了吉利汽车人对自家研发中心的肯定和自豪，同时强大的软硬件设施也让吉利有了较为雄厚的研发储备。吉利的工程师直言，他们已经完成了包括新能源、弱混、强混、等各方面、各个车型的开发，只要市场需要，就可以迅速推出。另一方面，吉利将继续在汽车的品质上下功夫，从帝豪GL开始，高品质已经成为吉利造车的核心。
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