颜值诚可贵安全价更高 帝豪GL碰撞解读

　　[爱卡汽车 科技 原创]

　　车辆安全是消费者在买车过程中永远绕不过的话题，为了更好的研究新车的被动安全，催生了很多汽车碰撞测试机构和碰撞标准，比如中国的汽车技术研究中心、欧洲的E-NCAP、美国的IIHS，这些机构都在为汽车的安全性研究做着不懈努力。今天我就来到了位于天津的中国汽车技术研究中心，准备对模拟真实环境下的汽车碰撞一探究竟。

　　细心的读者可能发现了我透露的信息，这次碰撞将不同于以往的40%偏置碰撞之类，而是模拟真实环境，进行车对车的、更偏向真实环境的碰撞。

　　那么疑问来了，什么是车对车碰撞测试？

车对车碰撞是使用两辆测试车辆，进行不同角度的碰撞，通过车内假人的数据采集获得更贴近实际的碰撞数据，同时也能更真实的模拟现实中的撞车情景。

目前，车对车碰撞都进行正面或者正面重叠碰撞，类似奔驰smart之前的测试。进行正面碰撞的主要原因是正面事故发生率较高。

然而对于有中国特色的交通情况，在十字路口处的事故（侧面碰撞）占了绝大多数。因此本次车对车碰撞，吉利帝豪GL将测试项目定为模拟交叉路口的垂直碰撞。

　　注：CIDAS是中国交通事故深入研究项目简称。                             

    既然车对车碰撞效果好，为什么不都采用这种碰撞测试形式？

首先，车对车碰撞对测试场所要求很高，碰撞角度、设备精度等一系列问题都需要考虑。因此，并不是所有的车企或者第三方评测机构能够完成这种测试。

目前，能完成此项测试并且认知度比较高的有沃尔沃，在国内则是中国汽车技术研究中心的实验室。上图是位于哥德堡的沃尔沃汽车安全中心以及著名的90°移动跑道。

其次，碰撞车型也需要考虑。如果翻看以前进行过的车对车碰撞测试，你会发现所有碰撞都是一个厂家或者一个品牌的两车碰撞。毕竟哪个厂家也不愿意进行不对称对比。

    最后就是成本问题了，类似C-NCAP、E-NCAP之类的第三方机构在做碰撞测试时，都是自己去市场上购买量产车，目的是为了防止厂商送车造假，试想一下，一次碰撞需要购进多少车？

    测试的难点和重点在哪里？

    说道测试的重点和难点其实就比较学术了，我尽量用简单的语言来介绍介绍。

两车相撞，其试验速度的控制精度是极高的，精确到毫秒级，碰撞时机要控制在3毫秒以内。

试验开始后，两车要以3:1或者2:1的速度比率行进（实际交通事故时两车速度基本以此为主），此次为正碰车50km/h，侧碰车16.7km/h。

    由于碰撞车辆为非静止状态，因此碰撞后必定会发生旋转，如果旋转过大，车内假人将会受到二次伤害，进一步增加测试难度。

C-NCAP试验的碰撞台车其重量是950千克，帝豪GL的重量是目前台车的1.7倍，其动能更大。

    重量也是这次测试的难点。C-NCAP试验的碰撞台车其重量是950千克，帝豪GL的重量是目前台车的1.7倍，其动能更大。而一般碰撞时间大约是200ms到300ms之间， 在这么短的一瞬间把如此大的惯性和动能变为零对碰撞车辆提出了严苛的要求。

    注:正碰车放置4个假人，两名男性，一名女性和一名3岁小孩；侧碰车是一名男性，一名女性，因此试验质量不同。