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开启新时代！从宋MAX看比亚迪发展战略

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: 常旭 2017-09-18 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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二、汇聚全球智慧打造国际品牌

　　“国际化”是所有有抱负的汽车厂商都绕不开的话题，在刚刚过去的法兰克福车展上，奇瑞展出了旗下全新EXEED车型，长城也将自己旗下高端品牌WEY系列车型进行展出，老板魏建军更是亲自站台，不难看出中国汽车品牌眼光不仅局限于国内市场。

　　比亚迪在这方面做得其实还不错，在欧美和日本市场，比亚迪的电动大巴发展势头非常好，在美国市场，一辆比亚迪K9电动大巴售价高达80万美元，并且几乎处于垄断地位。比亚迪期望借着新能源发展的浪潮让乘用车也能走向全世界。

比亚迪K9电动大巴在欧美市场销售情况不错。

　　在新能源领域的技术积累是比亚迪可以好好利用的优势，除了这个自身优势外，比亚迪还需要提高自身产品硬实力。比亚迪不仅在外观设计上下了大力气，其在看不到的地方也下了功夫，比亚迪现任首席底盘调校专家汉斯曾是奔驰S级(参数|询价)底盘调校工程师。严谨科学的开发流程是汉斯带给比亚迪最宝贵的财富。大量引进国外优质人才和先进生产设备是比亚迪近些年来做出的改变，在此之前，公司掌舵人王传福先生一直坚持人才自产策略，但是过长的培养周期以及相对狭窄的视野会影响比亚迪的国际化进程。

比亚迪首席底盘调校专家汉斯先生曾是奔驰S级底盘调校工程师，虽然是一名老外，但他对中国市场消费者需求有着清晰的认识。

比亚迪宋(参数|询价)MAX的底盘调校前前后后一共经过了12个月，对80种前悬挂阻尼设定和111种后悬挂阻尼设定进行了对比分析，从中选出最合适的搭配方案。除此之外还经过3轮轮胎调校和3轮底盘调校。

　　在汉斯看来，中国的7座MPV车型使用需求同欧洲地区基本保持一致，都是以舒适性为设计取向，尤其是注重第二排和第三排乘客的乘坐舒适性。当然，在欧洲地区，尤其是在德国，由于部分高速公路不存在限速规定，其车辆底盘设定会更硬朗一些，以照顾高速行驶稳定性。在中国境内高速公路普遍限速120km/h的情况下，宋MAX(参数|询价)的底盘开发方向会更加明确。

同外形设计部门的发展路线一样，汉斯领导的底盘调校部门未来会引入更多优秀人才，同时也会对零件供应商进行优化，更多高新技术会逐步应用到比亚迪的车型上。

三、平台化造车坚持“新能源”+“燃油”两条腿走路

　　近日，中国工信部部长透露说中国正在制定禁止销售燃油车时间表，到目前为止，已经有多个国家发布了禁止燃油汽车销售的最后时间表，其中欧洲地区最为积极，挪威、荷兰计划2025年停售燃油车、德国拟计划2030年停售燃油车、法国也宣布预计2040年将全面停售燃油车。除此之外，宝马、奔驰、沃尔沃、大众等汽车公司也纷纷表态，各自拿出新能源汽车发展规划。在刚刚过去的法兰克福车展上，老生常谈的新能源汽车也抢了自动驾驶和智能化的风头。燃油车似乎快要走到了历史终点，但在比亚迪看来燃油车还有很大的潜在市场。

在未来，比亚迪将并重发展新能源汽车和普通燃油汽车。这样的做法对于一个正处于快速发展中的汽车企业来说不失为一种策略，全面抛弃燃油车的做法更适合那些新兴造车企业以及老牌车企。