“神龟虽寿，犹有竟时。老骥伏枥，志在千里。”在持续两天的赛程里，这些经典名车需要完成近500km的路程，其中包含了高速路段、乡村小道、蜿蜒山路。其中我也有幸成为领航员，根据赛会设计的路书为车手们引导方向。
在每天早上的出发点，每一台参赛车都会通过激光计时器精准计时起步。（配图为1991年第二代宝马M5(参数|询价) E34）
斯柯达代表队此次派出的两名“参赛选手”都已年过半百，其中斯柯达422（图左二）已高达87岁。
坐在57岁高龄的斯柯达Felicia之中，在身旁这位资深汽车收藏家“侯爷”的带领下，我不禁感觉穿越到了50年前的欧洲。
赛会要求拉力赛全程不可以使用卫星导航（GPS）引路，因此能不能完成比赛就要完全依靠这一本看起来像“天书”一样的路书。
有的时候情怀这东西确实只能嘴上说说。当年的汽车采用的四轮鼓式刹车（制动），在多次使用后会产生严重的热衰减。在下山路行驶过程中，时不时就需要靠边冷却刹车（制动）。
为了能最大化的进行刹车（制动）的降温，停车后需要将轮胎卸下，以便进行大面积洒水降温。
之前说到过，这台凯迪拉克黄金帝国发动机排量是8.2L。它已经远不能用“油老虎”来形容了。这种类似当今“充电”的加油方式相信很多人看了会很新鲜。
如果说尾部加油很少见，那么斯柯达422的这种前置油箱的方式更是让加油站的员工感到无比稀奇。
在赛事途中，赛会设计了许多“RT（Regularity Test）”精准计时赛段。意思是在规定路程中需要选手通过路程的时间尽可能的接近规定时间，既不能快也不能慢。
“RT”这种类似“拉力赛小游戏”的环节确实让比赛充满了趣味。
经过两天的长途跋涉，部分选手们陆续到达终点（比赛期间有不少车辆因为承受不了高强度的比赛而退赛）。
这台有近60年历史的第二代奔驰S级(参数|询价)（W180）能出现在终点线前就已经是胜利了。这也足以充分证明了奔驰品牌对汽车质量的精确把控，才能使60年前的车还能正常行驶在路上。
这台诞生于1984年的奥迪Quattro血液里就充满了拉力赛的DNA，这才是名副其实的拉力冠军。奥迪凭借强大的quattro四驱技术曾经一度被很多赛会列入“作弊名单”。
友谊第一，比赛第二。至此，2017年第四届国际名城经典车拉力赛也在即将举办2022年冬奥会的张家口市民广场上结束。
编辑点评：文化缔造经典，经典传承文化。虽然国际名城经典车拉力赛的出发点是值得赞扬的，但是用这些“上了岁数的老爷子”去跑拉力赛我持保留态度。这就好比让一群年过半百的人去跑完全程马拉松。进一步说，中国汽车工业起步较晚，中国汽车文化仍然需要大量时间去沉淀。如今所谓的经典车中，包含中国元素的品牌却捉襟见肘，或者说几乎没有。在未来的经典车活动中，我也希望能找到一些具有中国特色的车型参加活动，例如；当年的天津大发、一汽夏利、老红旗等，甚至当今的五菱宏光(参数|询价)日后都可以定义为经典车。
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现，中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现，巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
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