四缸实力选手 本田CB650F/CBR650F实拍

　　经过漫长的等待，本田终于在2017年8月12日，将街车CB650F与跑车CBR650F带到了国内消费者面前，这两款车型在国外都有不错的市场表现，合理的售价再加上本田打造的良好口碑，让CB650F和CBR650F成为了四缸街车、跑车家族中，最具实力的选手之一。而此次在国内上市之后，CB650F 9.8万元的起售价进一步拉低了消费者与进口四缸车型间的门槛；关于本田CB650F/CBR650F的上市详情可以查看文章《本田CB650F/CBR650F上市 售9.8万元起》。

　　本田CB系列历史回顾：

　　回顾一下本田的造车历史我们不难发现，CB家族的发展可谓是枝繁叶茂，从最早搭载风冷124cc双缸发动机的CB92，再到1969年发布搭载736cc四缸风冷发动机的CB750，本田工程师们的不懈努力为CB系列车型在未来取得的成就奠定了坚实基础。

1969年本田首次推出四缸中量级街车，本田CB750。

　　此次在国内发布的CB650F虽然与CB家族车型有着千丝万缕的关系，但它的设计理念从1995年开始就与传统意义上的CB系列车型有了很大的不同；1995年，本田推出了一款外观更运动且带有尾部排气的CB250 Hornet，这款车也就是国内车友俗称的“黄蜂250”。

本田于1995年正式推出CB250 Hornet（配图为本田CB250 Hornet Special Edition '1996），这款车主要面对的是日本国内市场。

　　黄蜂250搭载了一台水冷四缸发动机，排量为249cc，与之相匹配的是一台六挡变速箱，这套动力总成可以压榨出高达40Ps的动力，这在当年可是相当可怕的数据。CB250 Hornet的成功激发了本田在Hornet车系上再下更多功夫，于是本田在1998年和2001年分别推出了可供出口的CB600F Hornet与CB900F Hornet。

本田于1998年推出的CB600F Hornet。

本田于2001年推出的CB900F Hornet。

　　CB600F Hornet与CB900F Hornet出口到欧洲和北美后获得了不错的市场反响，这让本田有了持续更新Hornet车系的动力。

时间到了2007年，第二代CB600F Hornet正式诞生。

　　第二代CB600F Hornet，开始采用CBR600RR的发动机技术，以此来获得更大的动力输出，这个做法获得了消费者的称赞，他们可以用更少的钱体验到CBR600RR的发动机技术，从此，Hornet车系正式迈向神坛。

　　2017款本田CB650F外观详解：

2017款CB650F的外观保持了本田街车一贯紧凑的特点，简洁的线条配合锋利的头灯，让CB650F看起来更具运动气息。

1450mm的紧凑轴距让CB650F在街道中获得更加灵活的操控感受。

CB650F的长宽高为，2110mm x 780mm x 1075mm，车重为208kg，对于四缸车型来说，这个数据属于正常水平。

2017款CB650F首次使用了LED大灯，本田已经开始在2017年款的车型上逐步加入启动快，低能耗的LED光源。

CB650F的转向灯光源使用了成本低廉的卤素灯泡。

2017款CB650F虽然更换了全新版花，但车身上的CB元素依旧被保留下来，同时巨大的“CB”Logo也提供了不错的辨识度。

在CB650F进入中国时，为了迎合国内政策，将发动机功率进行了下调，最大功率只有56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8500rpm。

CB650F最抢眼的地方莫过于这套类似于风琴样式的排气前段，即使不懂车的人看到它，也可能被唬住。

为了减少风阻，CB650F采用了当下流行的隐藏式排气，这种排气的安放方式在国产大排量车型中也比较常见。